FErruccio Lamborghini Er stand überhaupt nicht auf Autos. Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs, in dem er Militärpilot war, etablierte er sich mit der Herstellung von Traktoren und anderen landwirtschaftlichen Maschinen. Aber er liebte Sportwagen, er hatte zwei Ferraris zu Hause und er und seine Freunde traten oft zum Spaß gegeneinander an.

Aber selbst für eine so berühmte Marke hatte er verschiedene Anmerkungen, zum Beispiel zur Kupplung, die er zu verbessern wusste. Enzo Ferrari Er weigerte sich, seinem Rat zu folgen und fuhr ihn an, er solle seine eigenen Traktoren fahren. Beleidigt beschloss Lamborghini, das (Beste) Beste für sich selbst zu tun.

1963 baute er in Sant’Agata Bolognese in nur drei Monaten eine Manufaktur bzw. Manufaktur auf. Das erste Modell, das daraus hervorging, war der 350 GT, der mit dem Miura erstmals weithin bekannt wurde. Mit seinem Vierliter-Zwölfzylinder-Mittelmotor und Hinterradantrieb sorgte er bei seiner Vorstellung 1966 für große Begeisterung und erhielt von der Presse den Spitznamen „Supersportwagen“.

Es wird noch heute bewundert. Unser Kollege Bruno Kuzmin in dem Buch Cars of our and your Youth – from passion to invest hat er 64 Modelle, Legenden der Moderne, gesammelt, die er über viele Jahre auf den Seiten von Delo präsentierte. Als wir ihn fragten, welchen er auswählen würde, wenn er sich nur für einen entscheiden müsste, war für ihn klar: „Es ist der Lamborghini Miura, eines der technisch brillantesten, designverfeinertesten und typvollsten Autos aller Zeiten.“

Miura und andere Bullen

Sie produzierten etwas mehr als 700 Millionen; heute gelten sie als wertvolle Klassiker, deren Auktionspreise zwischen einer und drei Millionen Euro liegen. Er entwarf den Miura sowie die anderen bekanntesten Modelle mit dem Stier-Abzeichen Marcelo Gandini, der für Bertone arbeitete. Laut unserem Designer Georg Gedel Gandini ist einer der größten Autodesigner aller Zeiten.

Miura wurde nach einer Rasse spanischer Kampfstiere benannt, Ferruccio Lamborghini, der dieses Zeichen ebenfalls in seinem Horoskop hatte, führte diese Namensgebung bis auf wenige Ausnahmen bis heute fort. Sam mochte besonders das Modell espada, das ein etwas größerer Viersitzer war, ein echter Gran Turismo seiner Zeit. Zu den legendären Modellen gehörte der 1971 als Prototyp vorgestellte Countach, der bis 1990 produziert wurde, als er unter neuen Besitzern vom Diablo abgelöst wurde.

Neue Besitzer

Lamborghini ging es in den 70er Jahren nicht mehr gut, die Öl- und Finanzkrise forderten ihren Tribut. Er verkaufte die meisten Geschäfte, einschließlich Autos. Diese hatten dann unterschiedliche Eigentümer, vom amerikanischen Chrysler bis hin zu Finanziers aus Malaysia. Dies waren die Zeiten, in denen viele berühmte Sportnamen in Europa verwelkten oder an neue Besitzer übergingen.

Ferrucio Lamborghini starb 1993. Nach Jahren der Ungewissheit wurde die berühmte Automarke 1998 von Volkswagen übernommen. Es gab Bedenken, wie das heiße italienische Blut bei den kalt rationalen Deutschen ankommen würde. Die Premiere hatte auch ein schlechtes Omen. Das erste Modell unter ihren Fittichen, der als Nachfolger des Diablo vorbereitete Murcielago, dürfte der große Star auf der IAA in Frankfurt werden. Doch am ersten Ausstellungstag erreichten die Besucher die Nachricht von einem Anschlag auf einen Wolkenkratzer in New York; Autos wurden in diesem Moment ziemlich irrelevant.

Murcielago vom Designer entworfen Luc Donckerwolke, gelang es dennoch, wenig später auch der kleinere Gallardo und dann ihre Nachfolger, der Aventador und der Hurracan. Alle sind sehr niedrige Zweisitzer mit den charakteristischen scharfen Außenlinien, die Lamborghini bis heute beibehält.

Von 200 bis 9233

Das Unternehmen, das Mitte der 1990er Jahre knapp 200 Autos pro Jahr produzierte, wuchs im neuen Jahrtausend stetig. Im vergangenen Jahr hatten sie genau 9233 Kunden, was der nächste in einer Reihe von Rekorden war, sie verbesserten das Geschäft von 2021 um ein Zehntel. Die Preise ihrer Autos liegen zwischen 200.000 und 400.000 Euro. Niemand hat ihnen jemals eine hervorragende Leistung abgesprochen, aber anscheinend haben die deutschen Besitzer nur für eine dauerhaftere Qualität und einen zuverlässigen Betrieb gesorgt.

2008 zeigten sie die Rapier-Studie, die wiederum ein Viersitzer-Modell in Form einer etwas geräumigeren Sportlimousine vorhersagte, ein solches Produkt aber bis heute nicht in Serie gebracht hat. Allerdings konnten sie den allgemeinen Marktrichtlinien nicht widerstehen. Wie sich herausstellte, aus gutem Grund: Von den drei Modellen, die sie im Sortiment haben, entfällt die Hälfte der Verkäufe auf den Super-SUV Urus.

Wie er kürzlich sagte Stephan Winkelmann, jetzt ein langjähriger Direktor von Lamborghini, besteht ihr größtes Problem darin, mehr Autos zu verkaufen, als sie bauen können; die Warteliste beträgt anderthalb Jahre. Aktuell liegen dreitausend Vorbestellungen für die kommende Neuauflage des aventador-Modells vor. Im vergangenen Jahr begannen sie mit der Auslieferung von Exemplaren einer auf 112 Fahrzeuge limitierten Serie des frisch aufbereiteten Countach-Modells.

Hybriden und Abschied vom Zwölffingerdarm

In Sant’Agata setzt man auf die Hybridisierung, also die Ergänzung des Benziners um einen Elektroantrieb, auch im neuen Aventador. Aber sie verabschieden sich vom größten ikonischen 12-Zylinder-Motor, was für Benzin-Enthusiasten schwer zu akzeptieren ist. Bereits 2017 bereitete das Unternehmen eine sehr futuristische, vollelektrische Terzo-Millenio-Studie vor, und wir können uns nur fragen, wie weit oder nah der vollelektrische Lambo tatsächlich ist.