Nach sieben Jahren wurden die Limousine Giulia und das SUV Stelvio einem umfassenden Update unterzogen. Die Änderungen betrafen das Design, nun beziehen sich Form und Form auf die jüngste Errungenschaft, das Kompakt-SUV-Modell Tonale, außerdem beziehen sich die Änderungen auf Konnektivität, Sicherheit und noch bessere Fahrdynamik.
Beim Importeur der Marke Alfa Romeo ist man sehr zuversichtlich, man sagt, dass die erneuerten Stelvio und Giulia am besten fahren, besser als die Konkurrenten. Um Verkäufe zu korrigieren, die nicht den Erwartungen des verstorbenen FCA-Chefs entsprachen Sergio MarchioneDie Änderungen sind umfangreicher. „Wir freuen uns sehr, dass wir bei den Verbrennungsmotoren bleiben, die weiterhin die berühmte Fahr-DNA von Alfa betonen, und gleichzeitig erhalten beide Modelle auch die erkennbaren Konturen der Marke, die schon auf den ersten Blick nicht zu übersehen sind.“ kamen bei der slowenischen Präsentation der beiden erneuerten Modelle hinzu.
Alfa Romeo stellte bereits 2016 die Limousine Giulia und ein Jahr später den SUV Stelvio vor. Ambitionierte Twins, aufgebaut auf einer völlig neuen Giorgio-Plattform mit längs eingebauten Motoren und bevorzugtem Hinterradantrieb, wurden bereits 2020 einer kleinen Renovierung unterzogen. Um der deutschen Premium-Konkurrenz ernsthaft zu schaden, haben die Italiener nun große Updates vorgenommen.
Die größte Neuerung im Exterieur sind Voll-LED-Scheinwerfer, Matrix, mit 12 Modulen, die die Beleuchtung unabhängig von der Fahrtroute und den Wetterbedingungen automatisch anpassen. Die Frontleuchten entsprechen denen des Tonale-Modells und wurden bei Alfa hauptsächlich vom berühmten Alfa SZ Zagato und dem Proteo-Konzept inspiriert.
Zum ersten Mal in der Geschichte der Marke
Insgesamt folgen nun sowohl die Giulia als auch der Stelvio in puncto Design dem Erbe von Alfa. Die Waben bzw. Lüftungsschlitze haben nun die erkennbare Form des Buchstabens V. Daher sind es auf den ersten Blick echte Alphas. Auch die Rückleuchten wurden verändert, das Besondere sind die transparenten Abdeckungen, die die LED-Form betonen. Eine weitere Neuheit ist der Diffusor in schwarzer Lackierung, der mit den Lackierungen der Abgasanlage übereinstimmt. Es gibt zwei neue Farben, erstmals in der Markengeschichte können Kunden eine matte Farbe wählen, auch die Form der hellen Felgen ist neu.
Präsentation von Alfa Romeo
Änderungen im Innenraum betrafen vor allem das Infotainmentsystem, die Sicherheit und die Ausstattung. In der Kabine gibt es eine neue digitale Instrumententafel. Dennoch verzichteten sie nicht auf das charakteristische „Röhren“-Design. Der Bildschirm mit einer Diagonale von 12,3 Zoll ermöglicht drei Darstellungsarten – Evolved, Relax und Heritage. Während Ersteres mit einem zentralen digitalen Tachometer ausgesprochen modern ist, zeichnet sich das Modell „Relax“ durch die Beschränkung der Daten auf das Wesentliche aus, und „Heritage“ bringt wunderschöne analoge Grafiken mit von historischen Alfa-Modellen inspirierten Steinen mit sich. Das neue zentrale Infotainment ermöglicht nun eine Fernverbindung zum Fahrzeug und die Steuerung einiger seiner Funktionen über ein Smartphone sowie Over-the-Air-Software- und digitale Service-Updates. Unter den Neuheiten heben wir auch ein Fach zum kabellosen Laden von Smartphones hervor.
Die Neuheit ist die NFT-Technologie (Non-Fungible-Token), die wir bereits beim tonalen Modell kennengelernt haben. Es handelt sich um ein verschlüsseltes Register mit Fahrzeugdaten. Diese digitale Fahrzeughistorie untermauert die Zusicherung des Unternehmens, den Wert des Fahrzeugs bei einem späteren Verkauf zu steigern.
Im Zeichen der Dynamik
Das Fahrwerk basiert auf den traditionellen Stärken der Giorgio-Plattform. Die Alfa-Link-Aufhängung verfügt vorne über Doppelquerlenker und hinten über einen Fünfquerlenker. Elektronisch gesteuerte Stoßdämpfer sind gegen Aufpreis oder als Teil der sportlichsten Ausstattung erhältlich. Eine äußerst präzise Lenkung soll zu einem hervorragenden Handling beitragen, außerdem ist das Lenkrad etwas kleiner. Zu den Fahreigenschaften tragen auch die perfekte Gewichtsverteilung zwischen den beiden Achsen (50:50) und der Einsatz ultraleichter Materialien bei – zum Beispiel eine nur sieben Kilogramm schwere Kardanwelle aus Kohlefaser und Aluminium.
Diesel- und Benzinangebot
Die Motorenpalette bleibt klassisch. Im Modell Giulia leistet der Turbobenziner in Verbindung mit dem Achtgang-Automatikgetriebe von ZF 206 Kilowatt (280 PS), der 2,2-Liter-Turbodiesel leistet 154 Kilowatt (210 PS). Der Diesel ist außerdem mit einem Achtgang-Automatikgetriebe gekoppelt, das die Kraft an alle vier Räder überträgt.
Der Stelvio bietet den bereits erwähnten Motor des Giulia-Modells sowie einen Einstiegs-Turbodiesel mit 118 Kilowatt (160 PS) Leistung und Zweiradantrieb.
Die Preise für die Modelle Giulia und Stelvio beginnen bei 46.690 Euro, der Unterschied liegt jedoch in Ausstattung und Motorisierung. Würde man sie auf den gemeinsamen Nenner bringen, läge die Differenz zugunsten der Giulia bei etwa 5.000 Euro, erklärte der Importeur. Bei der Wahl einer Eigenheimfinanzierung ist ein Rabatt von 1.500 Euro möglich.
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