Der als Pkw getarnte neue Lieferwagen ist praktisch baugleich mit dem Volkswagen Caddy, denn beide Fahrzeuge basieren auf der gleichen Basis, das Ergebnis der vor Jahren geschlossenen engen Zusammenarbeit beider Unternehmen.

Gründe für die Kooperation, in der vielerorts ein dominanter deutscher Stempel zu sehen ist, sind negative Absatztrends und der Wunsch, Produktions- und Entwicklungskosten zu kontrollieren. Diesen Fahrzeugtyp hatte ich übrigens schon bei der Vorgängergeneration Prüfung letztes Jahr, profitiert vom allmählichen Verschwinden von „Minivans“. Auch Ford hat diesem Trend entsprechend die Zwillinge S-max und Galaxy eingestellt und den Tournea Connect für Fans flexibler Raumfahrzeuge angeboten, die von Sport-Crossovers gar nichts hören wollen.

Da es sich um praktisch identische Fahrzeuge handelt, stellt sich die Frage, womit Ford die Käufer davon überzeugen will und nicht das Modell des Herstellers, das nicht nur bei armen Slowenen äußerst beliebt ist, sondern auch für Qualität steht. Zunächst einmal mit dynamischem Design und mehr Ausstattung zum geforderten Preis. Es wird ihm nicht leicht fallen. Der Preis für den Tourneo Connect beginnt bei knapp unter 30.000, und vielen wird es ziemlich egal sein, was das Fahrzeug schon in der (ausnahmsweise) Einstiegsvariante Titanium hat. Darüber stehen Active und Sport. Einige Leute würden lieber ein Gerät weniger und damit einen um tausend oder zwei niedrigeren Preis haben. Das geht natürlich nicht. Sie können Ausrüstung hinzufügen (und den Preis erhöhen), aber Sie können sie nicht löschen. Ich schlage vor, dass sie warten, da nächstes Jahr eine etwas einfachere Version des Trends verfügbar sein sollte.

Der Joker im Ärmel von Ford (und Volkswagen) ist Flexibilität und Geräumigkeit, weshalb er für Handwerker und Unternehmer gedacht war, die ihn morgens beruflich und nachmittags privat nutzen würden, aktive Menschen, die ohne Fahrrad kaum etwas erreichen , Ski, Suppe oder andere Ausrüstung, die viel Platz benötigt und für Familien mit kleineren Kindern, die den Ausdruck „zu viel Platz“ nicht in ihrem Wörterbuch haben. Die Schiebetür ist breiter, genug um eine Europalette durchzuladen. Aber darüber hinaus ist es wichtig, dass das Fahrzeug für Menschen mit Mobilitätseinschränkungen geeignet ist. Das Umstellungspaket wird voraussichtlich im zweiten Jahr eingeführt. Der Platz in der Passagierkabine ist, gelinde gesagt, riesig. Sie können den Beifahrersitz wechseln und längere Gegenstände transportieren. Die Rückbank ist komplett herausnehmbar und kann nach dem Prinzip eins plus zwei Drittel geteilt werden. Schade, denn sinnvoller ist eine Drittelung und die Möglichkeit, den Mittelsitz zu tauschen. Es gibt viele Gründe, also werde ich sie nicht auflisten. Das kostet Sie auf Wunsch rund 1.200 Euro, zudem können Sie über einen herausnehmbaren sechsten und siebten Sitz nachdenken. Es stehen zwei Karosserievarianten zur Verfügung. Kürzer und länger, und es ist klar, dass bei der kürzeren, im Fall der dritten Sitzreihe, nicht mehr viel Platz für Gepäck bleibt.

Der Innenraum des Fahrzeugs ist veredelt und überhaupt kein Ford, wenn es so etwas gibt. Es erfüllt mich mit gemischten Gefühlen. Ich mag die klaren Linien des Armaturenbretts, seinen Minimalismus, das moderne Aussehen der Benutzeroberfläche auf dem zentralen 25,4 cm (10 Zoll) Bildschirm des Infotainmentsystems, während ich das Verschwinden von Tasten zur Steuerung sekundärer Systeme weniger mag ( wie Klimaanlagen), die auf die berührungsempfindliche Oberfläche des Bildschirms „wandern“. Fords „Donut“ (Knopf) oder riesiger Automatikgetriebehebel wurde durch einen kleinen ersetzt. Schade, dass man sich bei der Anordnung und Größe der Ablageflächen auf der Mittelkonsole nicht ein bisschen mehr Gedanken gemacht hat. Keiner von ihnen ist groß genug, um ein Smartphone auf Mama zu platzieren, geschweige denn zwei. Der Beifahrer muss seinen auch irgendwo abstellen. Neben dem archaischen 12-Volt-Anschluss gibt es noch zwei modernere. Beides USB Typ C. Nicht das Beste. Größtenteils setzen wir noch auf ältere Kabel, bei denen die Stecker stellenweise nicht gleich sind und mindestens einer vom Typ A ist.

Das Äußere des Fahrzeugs ist angenehm. Der vordere Teil wirkt abgesenkt und angenehm geschnäbelt. Er ist mit einer Ford-Maske und markant gestalteten Leuchten geschmückt, was eigentlich der größte Unterschied zu seinem deutschen Halbbruder ist. Das Heck gefällt mir am besten. Er ist edel, und die Optik wird durch die große Hecktür überhaupt nicht gestört. Diese öffnen sich hoch genug, dass ich nicht mit der Stirn dagegen gestoßen bin, was mir in der Vergangenheit oft passiert ist. Die Heck- und Seitentüren können mit einer elektrischen Zuziehhilfe ausgestattet werden. Wenn Sie sie nicht genug zuschlagen, um gut zu schließen, kümmert sich der Elektromotor um die verbleibenden Millimeter. Das Dach des Fahrzeugs ist mit den allseits nützlichen Stangen geschmückt.

Zur Auswahl stehen derzeit zwei Motoren, ein Benziner und ein Diesel, wobei nur letzterer ausnahmsweise über ein Siebengang-Automatikgetriebe verfügt. Die Benziner-Version bekommt es nächstes Jahr, die Allrad-Version nie. Zumindest nach aktuellen Planungen, die natürlich noch Änderungen unterliegen. Ein Plug-in-Hybrid wird 2024 verfügbar sein, ein Elektroantrieb ist aber nicht angedacht. In der Grundausstattung gibt es schon etliche Assistenten. Ansonsten kann ich neben dem adaptive cruise control mit Stop and Go Funktion, Spurhalteassistent und anderen üblichen Systemen auch noch den Anhänger-Rückfahrassistenten nennen. Für wen dies eine notwendige Ergänzung zu einem bereits großen und geräumigen Fahrzeug ist. Der Verkäufer bietet 5 Jahre Garantie ohne Kilometerbegrenzung und ein Serviceintervall von 30.000 Kilometern oder zwei Jahren. Hinzugekommen ist auch ein intelligenter Motorölmonitor, der bei Qualitätseinbußen, die durch den überwiegenden Stadtverkehr entstehen können, einen früheren Besuch im Servicecenter vorschlägt.

Wie immer kann eine kürzere Probefahrt nicht die Grundlage für eine seriöse Beurteilung der Fahreigenschaften sein. Aber das reicht für den ersten Eindruck. Dieser ist überhaupt nicht schlecht. Schon der Tourneo Connect gefiel mir wegen seiner Geräumigkeit, der hervorragenden Sicht aus dem Fahrzeug und dem allgemeinen Komfort. Bergauf (18% Steigung) ist das Gefährt mit Dieselmotor ein souveräner Beißer, obwohl es auf dem Papier nicht gerade viele Pferde hat. Aber es wäre interessant zu sehen, ob es genauso federnd wäre, wenn es mehr mit Passagieren und ihrem Gepäck beladen und beschwert wäre. Ein Pferd wäre sicherlich nicht überflüssig. Es liegt auch gut auf der Straße, aber das Fahrwerk ist für meinen Geschmack zu weich. Dies macht sich vor allem im Schlingern bei schneller Fahrt durch aufeinanderfolgende Kurven bemerkbar. Noch etwas zum Verbrauch. Irgendwo muss man die Größe kennen, nicht die beste Aerodynamik und das Fehlen von „Hybrid“-Unterstützung. Die offiziellen Daten finden Sie in der Tabelle. Bei einer einstündigen Fahrt auf und ab über Landstraßen mit nicht zu hohen Geschwindigkeiten blieb der Zeiger bei 8,9 Litern pro hundert Kilometer stehen. Natürlich gibt es keine maßgeblichen Informationen, also nehmen Sie es als interessante Tatsache.

Ich kann mir vorstellen, dass Ford einige Probleme mit dem Verkauf haben wird. Den Grund habe ich bereits genannt. Identität mit dem VW Caddy. Auf der anderen Seite kann das aber auch ein Vorteil sein, wenn es ihnen gelingt, die Kunden davon zu überzeugen, dass es sich tatsächlich um deutsche Qualität in einem schöneren und moderneren Gewand handelt.