Kadett B ist nach drei Jahren praktisch fertig, im Winterschlaf nach den Problemen mit den Trommelbremsen im Herbst musste ich nur noch auf die originalen Scheibenbremsen umrüsten. Während dieser Zeit gab mir meine Seele keinen Frieden. Ich war mir der Schwierigkeiten und unzähligen Stunden bewusst, die mit der Wiederherstellung des Mythos Opel verbracht wurden, aber dies war kein großes Hindernis, um kein neues Projekt in Angriff zu nehmen. Da ich noch keine richtige Garage mit Hebebühne habe, habe ich meinen Traum vorerst aufgegeben und restauriere ein anderes Auto. Dann fand ich eher zufällig eine neue Traummaschine – den adler MR100 junior.
Wie Sie wahrscheinlich gesehen haben, ist es kein Auto, sondern ein Motorrad. Speziell für einen Roller. Und ja, es war wie immer ein Spontankauf. Liebe auf den ersten Blick. Glücklicherweise hatten wir zu diesem Zeitpunkt den neuen Fracht-Express-Van von Renault in der Redaktion verfügbar. Ein schneller Sprung mit dem Meter in die Ladefläche und Action. Der 1,88 Meter lange Motor geht ohne Probleme hinein, es bleiben etwa zehn Zentimeter Platz übrig. Und ich war schon mit meinem Vater auf dem Weg nach Deutschland.
„Wird das jetzt ein Geschäft?“
Adler produzierte etwa 10.000 MR100-Junior-Modelle, einigen Angaben zufolge existieren nur noch zwischen zwei- und dreitausend davon.
Als ich meinem Kollegen von Avtomoto von meinem „Roadtrip“ nach Deutschland erzählte, folgte obige Frage. Mehr im Scherz als im Ernst, aber meine Antwort war vollkommen ernst. „Nein, es ist kein Geschäft. Es ist eine Besessenheit.“ So gesellte sich zum Kadett und der restaurierten Vespa von 1978 ein drittes Mitglied. Und täuschen Sie sich nicht, ich bekomme jeden Monat einige Fragen, wann ich denn etwas verkaufe. Bekannte, die die Details kennen, auf die ich bei der Restaurierung eingegangen bin, interessieren sich auch dafür, ob ich ihnen einen verkaufen würde. Beim Gedanken ans Verkaufen wird mir schlecht, und allein der Gedanke, einen von ihnen irgendwohin schicken zu müssen, ist nicht angenehm. Deshalb ist es kein Geschäft, sondern eine Besessenheit, etwas Altes zu bewahren und etwas über die technische Kultur unserer Vorfahren zu lernen.
Ich habe es zum ersten Mal in einer polnischen Werbung gesehen
Unglücklicherweise sah ich den adler MR100 Junior 100cc Motor auf einer polnischen Online-Kleinanzeige. Es war in einem schlechten Zustand, mit fehlenden Teilen, in drei Farbtönen, aber seine Linien erregten sofort meine Aufmerksamkeit. Als ich seinen Namen in die größte Online-Suchmaschine eingab, war das erste, was auftauchte, das Foto unten. Obwohl es ein Schwarz-Weiß-Foto war, hat es mich gefesselt. Ein paar Tage Recherche in europäischen Kleinanzeigen führten mich nach Deutschland, wo es nur eine verfügbare, nicht funktionierende, aber vollständige und völlig originale gab.
Der Verkäufer und ich fanden schnell eine gemeinsame Sprache, die Tat folgte sofort und schon frühmorgens machten sich mein Vater und ich auf den Weg nach Österreich mit der Endstation im Grünen unweit von München. Alles lief nach Plan, wir fuhren den Motor in den Laderaum, verzurrten ihn sicher und sicherten ihn gegen ungewollte Bewegungen und schon waren wir auf dem Heimweg.
Mit diesem Foto suchte Adler nach neuen Käufern für seinen City-Scooter, der über einen 100-ccm-Motor und vier „Pferde“ verfügt.
Die Fabrik bewarb ihren sparsamen Motor auch in der Werbung. Mit einem vollen Tank sollen Sie bis zu 600 Kilometer weit fahren können.
Selten und alt
Auch der motorische Hintergrund beeinflusste die Entscheidung, das Projekt anzugehen. Es ist ein 1956er Zweitakt-Motorroller mit 100 ccm Hubraum, der vier „Pferde“ hat und laut Werk 70 Kilometer pro Stunde fahren kann. Hergestellt wurde sie von der Firma Adler, die in Frankfurt Autos und auch Nähmaschinen herstellte. Junior war ein Versuch, Menschen in den Städten zu mobilisieren. Am Ende wurden nach offiziellen Angaben des Adler-Museums 10.500 dieser Roller produziert, und nach ihren Angaben gibt es noch rund zweitausend. Jetzt verstehen Sie wahrscheinlich, warum ich wollte, dass das Motorrad vollständig ist. Ersatzteile gibt es praktisch nicht und die verfügbaren sind extrem teuer. All dies war mir bewusst, aber seine Seltenheit und Einzigartigkeit überwogen das potenzielle Risiko, es zu kaufen.
Mein Junior, das kann ich jetzt sagen, hat glücklicherweise die letzten 20 Jahre im Trockenlager verbracht. Daher sind seine Metallteile von etwas Rost umgeben, aber das ist nur oberflächlich, der Rahmen ist in perfektem Zustand und der Motor braucht eine gründliche Restaurierung. Tatsächlich mache ich mir in diesem Moment, noch bevor ich mit der Demontage des Motors begonnen habe, am meisten Sorgen über die 6-Volt-Elektrik und die spezielle Methode der elektronischen Zündung mit Hilfe von Magneten. Also bestellte ich als erstes ein Serviceheft und ein Buch mit detaillierten Angaben zu den Motorersatzteilen. Die Theorie kommt also zuerst, und erst dann werde ich versuchen, die Theorie in die Praxis umzusetzen.
Der starke Wind machte die Fahrt nicht einfacher
Schon vor der Abreise habe ich mir genau überlegt, wie ich den Motor beladen und für die lange Reise sichern werde. Also nahm ich drei mit
Zusätzliche Sicherheitstürschlösser verhindern das Öffnen der Tür, auch wenn die Tür entriegelt ist. Die Tür muss bei jedem Öffnen mit einem Spezialschlüssel entriegelt werden.
Verbindungsleisten und ein paar Holzstücke, um die Räder zu stützen. Aufgrund starker Windböen war die Fahrt quer durch Österreich und Deutschland ermüdend, es herrschte viel Verkehr, also habe ich nochmal nachgeprüft, ob ich den Motor im Laderaum richtig gesichert habe.
Ein grundlegendes physikalisches Prinzip bezüglich der Kräfte, die eine Last auf ihre Umgebung ausübt, besagt, dass sich ein bewegtes Objekt geradlinig und mit gleicher Geschwindigkeit fortbewegt, wenn keine Kraft wirkt. Also befestigte ich den Motor mit drei Gurten und befestigte sie mit Hilfe von Haken an den vorhandenen Ankerpunkten im Express. Beim Transport von größeren und schwereren Gegenständen ist es wichtig, die Ladung auf ganzer Länge zu verbinden und zusätzlich am Boden und an den zuvor erwähnten Anschlagpunkten zu befestigen.
Für zusätzliche Sicherheit bei starkem Bremsen habe ich auch Holzkeile unter die Räder gelegt, damit es die ganze Zeit an Ort und Stelle war. Da ich im Laderaum ein wahres Schmuckstück fuhr, hatte der Testexpress zusätzliche Schlösser an den seitlichen Schiebe- und Heckschwingtüren verbaut, die in erster Linie für den sicheren Transport für Banken und andere Geldinstitute gedacht sind. Dank des Dieselmotors bin ich am Ende 1.200 Kilometer mit einem Durchschnittsverbrauch von 5,3 Litern gefahren. Wichtige Information, wenn der Liter Sprit in Deutschland rund zwei Euro kostet, in Österreich aber nur zehn Cent weniger.
Es war entscheidend, den Motor im Laderaum zu sichern. Es würde sich leicht mit weniger Bremsen vorwärts bewegen. Beim Transport einer solchen Ladung sind die serienmäßig verbauten Anschlagpunkte eine große Hilfe.
Nach der Hälfte Zeit zum Ausruhen und Prüfen, ob der Motor noch an seinem Platz ist.
