In den 1950er Jahren wurden auf unseren Straßen zahlreiche Isabells, Arabells und Regins gesichtet. Dann starben Anfang der 1960er Jahre die beiden renommierten deutschen Fabriken. Seit fünf Jahren massieren deutsche Enthusiasten das Herz von Horex und Borgwards Enkel setzt auf chinesische Medizin.

Es ist ziemlich interessant, wie deutsche Fabriken in den 1950er Jahren ihre Produkte gerne mit italienischen und allgemein römischen Namen bezeichneten: Sogar der ekelhafte Zündapp-Roller hieß Bella, aber er hätte Kunigunda heißen sollen… Wahrscheinlich, weil Italien in diesen Jahren zum ersten Touristenort wurde Ziel des gut vernetzten Deutschlands. Das Jahr 1957 war ein Wendepunkt: In Deutschland überstiegen die Autoverkäufe erstmals die Motorradverkäufe, und in Italien zogen sich die Gilera- und Moto-Guzzi-Werke aus dem Leistungssport zurück. Das Küken und der Käfer haben ihr Ding gemacht…

So wurde 1960 neben vielen anderen Motorradfabriken auch Horex geschlossen.

Ein Jahr später verstarb die Autofabrik Borgward aus Bremen. Die Mehrheitsmeinung ist, dass es nach langer organisatorischer Krankheit erloschen ist, aber viele glauben, dass es wahrscheinlich von BMW selbst beerdigt wurde … Der Eigentümer und Gründer behauptete bis zuletzt, dass das Werk technisch zahlungsfähig sei, da nach der vollständigen Zahlung aller Gläubiger , es war immer noch ziemlich viel Geld übrig. Zu Borgward gehörten auch Goliath (hauptsächlich Lastwagen) und Lloyd (Kleinwagen mit Halbkunststoffkarosserie), die ebenfalls nicht überlebten. Aber Borgwards Technologie und Werkzeuge wurden 1963 nach Mexiko verkauft, und dort wurden bis 1970 die Isabelle und der größere P100 produziert.

Das Hauptprodukt von Borgward war ein Mittelklassewagen mit 1,5-Liter-Motor, der 1949 unter dem Namen Hansa 1500 entstand und 1954 modernisiert und in Isabella umbenannt wurde. Im Jahr 1960 dachte BMW über ein neues Auto mit 1500 ccm nach, das daher genau in der Isabella einen Konkurrenten haben sollte. Und es ist nicht ausgeschlossen, dass sie durch geschickte Propaganda dazu beigetragen haben, Borgwards Bankrott zu erzwingen.

Die Anfänge der Fabrik gehen auf das Jahr 1924 zurück, als der Konstrukteur Carl FW Borgward den dreirädrigen Lieferwagen „Goliath“ erfolgreich einführte. Kleine Unternehmen und Privatpersonen kauften sie gerne. 1929 kaufte Borgward den älteren Automobilkonzern Hansa-Lloyd aus der Insolvenz. Unter der Marke Hansa stellte Borgward größere und fortschrittlichere Autos vor. Im Zweiten Weltkrieg produzierten sie Munition und ein ferngesteuertes Panzerfahrzeug mit großer Sprengladung. Laut Isabella wurde 1960 der Sechszylinder P100 mit Luftfederung eingeführt. Gleichzeitig ein kleinerer Arabella mit Frontantrieb, der noch nicht ausgereift war und noch ein paar Nägel in Borgwards Sarg trieb.

Im Jahr 2008 gründete Borgwards Enkel Christian Borgward mit einem Partner in Luzern die Borgward AG. Finanzielle und produktionstechnische Unterstützung erhalten sie vom chinesischen Lkw-Hersteller Foton. Aus diesem Mehl wird etwas gebacken, denn kürzlich präsentierten sie in Frankfurt ihr 4,8 Meter langes Sports Utility Vehicle BX7. Einige deutsche Medien schrieben, dass es 2017 in Deutschland in den Handel kommen könnte.

Unsere Mütter und Großmütter füllen Gemüse und Obst in deutsche Weck- oder Rex-Gläser. Die Glasfabrik Rex stammt aus Bad Homburg. Der Sohn des Fabrikgründers wollte mehr und gründete 1923 die Motorradfabrik Horex. Zuerst installierten sie Motoren aus der Columbus-Fabrik, dann kauften sie sie. Ihre Motorräder waren von den damals berühmtesten englischen Motorrädern inspiriert, waren aber technisch noch fortschrittlicher. Sie fuhren auch erfolgreich Rennen. Nach dem Zweiten Weltkrieg war ihr erfolgreichstes Produkt die 350er Regina, die 1952 sogar das meistverkaufte Motorrad ihrer Klasse weltweit war. Dann wurden sie langsam von einem Auto abgeschlachtet. Das Unternehmen wurde von Daimler-Benz aufgekauft und stellte die Produktion von Motorrädern ein.

Friedl Münch war zunächst Mitarbeiter von Horex und baute später aus den restlichen Teilen Spezialmotorräder zusammen. Er kaufte den Namen 1977 und verkaufte seine großen Vierzylinder bis 1980 unter dem Namen Horex TI. Der Name wurde dann von Fritz Roth, Indian Bajaj, MZ und Jawa geteilt. Im Jahr 2007 kauften deutsche Enthusiasten die Marke und kündigten ein technisch exklusives, aufgeladenes Sechszylinder-Superbike an. Offensichtlich gab es dabei viele technische Probleme, da sie es jetzt ohne Kompressor, erstklassiges Design und Bauweise und für viel Geld ankündigen. Der derzeitige Eigentümer des Unternehmens ist die 3C Carbon Group, die prognostiziert, dass in diesem Jahr 33 Motorräder produziert werden.