Es ist schwer, mit dem CX-60 cool zu bleiben, da Mazda seine Kodo-Designsprache erneut erfolgreich aktualisiert hat. Die Passagierkabine ist noch angenehmer und ausgezeichnet, wir loben den Drehschalter zur Steuerung der Multitasking-Einheit, die physischen Schalter für die Klimaregelung und die großartige Position hinter dem Lenkrad. Dieser große SUV will es mit zwei Sechszylindermotoren und einem leistungsstarken Plug-in-Hybrid mit der Premium-Konkurrenz aufnehmen, und seine Ambitionen zeigen sich auch im Preis. Bei einem Preis von 48.000 Euro wird er dieses Jahr 20 Besitzer finden, nächstes Jahr 70, und wenn wir eine größere Produktionskapazität hätten, könnten wir leicht noch mehr verkaufen, da die Nachfrage die Anzahl der ausgelieferten CX-60 übersteigt.
Mazda hat viele Male bewiesen, dass es den Trends folgt, denen die überwiegende Mehrheit der Automobilhersteller folgt. Viele Jahre haben sie sich gegen die Einführung eines vollelektrischen Autos gewehrt, dem Druck zur Reduzierung des Motorvolumens nicht nachgegeben und mit ihren technischen Lösungen begonnen, den Benzinmotor aufzurüsten. Beim CX-60 ist nichts anders. Der Käufer kann zwischen zwei Sechszylindermotoren und einem etwas „europäischeren“ Plug-in-Hybrid wählen. Darüber hinaus behaupten Mazda-Ingenieure, dass großvolumige Sechszylindermotoren sauberer, effizienter und sparsamer im Kraftstoffverbrauch sein können als ihre Vierzylinder-Konkurrenten. In der heutigen Welt ist das etwas Unglaubliches. Einige stoppen sogar die Entwicklung von Verbrennungsmotoren, und Mazda verbaut in seinem größten SUV einen Sechszylindermotor, der bereits für die Abgasnorm Euro 7 gerüstet ist und so sauber ist, dass er auch ohne die Abgasnorm Euro 6D erreichen würde die Verwendung von AdBlue.
Die Welt steht auf Ingenieurwissen
Der CX-60 basiert auf einer neuen Architektur, die vor allem eine Längspositionierung des Motors ermöglicht. Gleichzeitig ist er für ein Auto mit Hinterradantrieb entwickelt, verfügt also über einen schwächeren 3,3-Liter-Dieselmotor mit 147 Kilowatt, der ausschließlich die Hinterräder antreibt. Beim Allradantrieb (ein stärkerer Diesel mit 187 Kilowatt und ein Plug-in-Hybrid) werden 90 Prozent des Drehmoments ebenfalls über das hintere Radpaar übertragen, bei schlechterer Traktion bis maximal 50 Prozent des Drehmoments werden auf das Vorderradpaar übertragen. Neben der neuen Architektur konnten die Mazda-Ingenieure das Auto mit einigen Entwicklungslösungen ausstatten. Unter anderem befinden sich die hinteren Bremsscheiben für weniger Kippen in Kurven auf der Innenseite des Rades, und der Akku befindet sich zwischen den beiden Speichen, sodass das Aufschaukeln des Autos im Vergleich zum kleineren CX-5 reduziert wird.
Gleichzeitig ist er das größte Modell im Mazda-Programm. Der CX-60 ist deutlich größer als das CX-5-Modell, das die Japaner natürlich weiter verkaufen werden. Dieser SUV ist 4,74 Meter lang und 1,89 Meter breit. In Bezug auf das Design ist es erwartungsgemäß eine Ableitung der übrigen Mazda-Modelle, obwohl es eine Weiterentwicklung der Kodo-Designsprache bedeutet.
In Slowenien wird die Hälfte davon Plug-in-Hybride sein
Gleichzeitig ist der CX-60 das erste Modell der Marke mit integriertem Plug-in-Hybrid. Gleichzeitig ist es auch das leistungsstärkste Modell, das sie je produziert haben. Der Plug-in-Hybrid besteht aus einem 2,5-Liter-Saugbenziner und einem zusätzlichen 100-Kilowatt-Elektromotor, die zusammen 241 Kilowatt (327 „Pferde“) und 500 Newtonmeter Systemleistung zur Verfügung stellen. Elektrische Energie wird in einer Batterie mit einer Kapazität von 17,8 Kilowattstunden gespeichert, die nach offiziellen Angaben für eine elektrische Reichweite von rund 60 Kilometern sorgen soll. Das Sports Utility Vehicle beschleunigt in 5,8 Sekunden auf 100 Stundenkilometer, fährt elektrisch bis zu 140 Stundenkilometer schnell und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 200 Stundenkilometern.
Obwohl es zwei großvolumige Motoren gibt, der Benziner hat drei Liter, der Diesel 3,3 Liter, hat man bei Mazda deren Betrieb mit einem 48-Volt-Mild-Hybrid unterstützt. Der Benziner wird erst nächstes Jahr verfügbar sein, während Käufer heute den Dieselmotor wählen können, aber die ersten Auslieferungen von Fahrzeugen mit diesem Motor werden im Februar nächsten Jahres erfolgen. Diesel und Plug-in-Hybride teilen sich die Hälfte unserer Kunden.
Aber auch leistungstechnisch ist er ein interessanter Dieselmotor. In der schwächeren Version stehen 450 Newtonmeter Drehmoment bei 1.400 Umdrehungen und in der stärkeren Version 550 Newtonmeter Drehmoment bei 1.500 Umdrehungen zur Verfügung. Laut Werk stoppt der Verbrauch bei 4,9 bzw. 5,3 Litern, was eigentlich eine Spitzenleistung ist, wenn der Wert in der Praxis zumindest annähernd gleich sein wird. Auch der Kohlendioxidausstoß ist sehr gering und vergleichbar mit deutlich kleineren SUVs. Auch hier gibt das Werk an, dass der schwächere Dieselmotor nur 127 Gramm CO2 auf 100 Kilometer ausstößt, beziehungsweise 139 für die stärkere Version des 3,3-Liter-Sechszylinder-Diesels.
Der CX-60 kann über ein eingebautes automatisches Sitzverstellsystem verfügen, das sich auf Kameras im Innenraum stützt und den Fahrer auffordert, seine Informationen in das Multimediasystem einzugeben. Wenn der Fahrer hinter dem Steuer sitzt, erkennt ihn die Kamera und stellt mehr als 250 Elemente im Auto nach seinen Vorlieben ein. So stellt das System Sitz, Lenkrad und Spiegel automatisch richtig ein. Darüber hinaus erkennt die Kamera verschiedene Gesichter, sodass das System je nach Fahrer automatisch Einstellungen sowie Multimedia- und Belüftungseinstellungen ändert. Es verbindet sich mit dem Telefon, stellt Umgebungslicht, Musik und viele andere Dinge ein.
Einer der besseren Innenräume
Die Japaner sind bekannt für ihr Ma-Prinzip. Das betont die Schönheit des leeren Raums, weshalb auch Mazda diesem Prinzip folgt und den Fahrerplatz auf Nutzbarkeit ausrichtet. Es gibt viele hervorragende Materialien, das beste Takumi-Ausstattungspaket hat auch Ahornholz im Inneren, und Teile des Innenraums sind aus einem Stoff gewebt, der in Bezug auf Nähte und Aussehen einem Kimono ähnelt.
Physische Schalter bleiben ein wichtiger Faktor in dieser raffinierten Passagierkabine. Geblieben ist der Drehschalter, der mit Abstand sinnvollste und sicherste Weg, sich in der Multimediazentrale zu bewegen und Informationen zu finden. Der Bildschirm ist berührungsempfindlich, lässt sich aber während der Fahrt nicht per Touch bedienen, sondern nur per Drehschalter. Neu sind auch transparente Digitalanzeigen, der Plug-in-Hybrid verfügt außerdem über zwei 220-Volt-Steckdosen. Der Platz auf der Rückbank reicht aus, um zwei oder drei Erwachsene zu transportieren. Für unsere Knie blieben kaum 10 Zentimeter Platz. Der Gepäckraum gehört nicht zu den größten, ist aber immer noch groß genug für die Nutzung durch die Familie. Es hat ein Volumen von 570 Litern.
20 in diesem Jahr, 70 im nächsten Jahr
Der Importeur gab zu, dass ein arbeitsreiches Jahr hinter ihnen lag. Sie wollten das Autohaus in den vergangenen Jahren aufrüsten, aber Lieferprobleme und reduzierte Produktion brachten weniger Mazda-Autos nach Slowenien, als verkauft werden konnten. Letztes Jahr haben sie 800 Autos verkauft, und dieses Jahr werden sie zwischen 650 und 700 Autos verkaufen. Wenn alles normal gelaufen wäre und wir mehr Autos einführen könnten, hätten wir dieses Jahr zwischen 1.200 und 1.300 davon verkauft, aber leider ist dies die neue Realität und kleinere Märkte bekommen eine geringere Anzahl von Autos zur Verfügung. Unter den 700 Autos werden 20 CX-60-Modelle sein, und im nächsten Jahr wird diese Zahl auf rund 70 steigen.
Ein paar Worte zu den Preisen. Für die Benzinversion gibt es noch keine Preise, aber sie sind sowohl für Dieseloptionen als auch für einen Plug-in-Hybrid verfügbar. Der Einstieg in die CX-60-Welt ist ab 48.000 Euro möglich, das ist der Preis für den schwächeren Dieselmotor, Automatikgetriebe und Prime-Line-Ausstattungspaket. Fünf Riesen sind mit einem stärkeren Dieselmotor teurer, aber es gibt ihn ausschließlich mit Allradantrieb. Interessant ist auch, dass die Plug-in-Hybrid-Prämie nicht so hoch ist wie bei einigen Konkurrenten. Der Preis für den Plug-in-Hybridantrieb beginnt bei 54.000 Euro.
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