Sie sind Autos als Fortbewegungsmittel und sie sind so mit einer Seele. Die Marke Alfa Romeo ist vor allem für letzteres bekannt. Es stimmt, dass wir sie manchmal einfach vergessen, da sie selten neue Modelle präsentiert, aber wenn das Auge das berühmte Schild mit dem Symbol der Stadt Mailand und der lokalen Familie Visconti sieht, dreht sich der Kopf fast unbewusst, um ihm zu folgen. Das neueste Modell, benannt nach dem Tonale Pass, ist da nicht anders.

Ein Hauch Tradition

„Oooh, Alpha!“ rief ein junges Mädchen aus, von dem ich sicher war, dass es sich einen Dreck um Automarken scherte. Ja, sie war wirklich ein Alpha. Und es ist rot, wie es sich für eine sportlich inspirierte Marke gehört. Nun ja, in puncto Sportlichkeit sticht der Ton von außen nicht so hervor, wie wir es von einigen früheren Alphas gewohnt waren, was selbst die Deutschen zum Erröten brachte, die nur schwer schlucken konnten, dass ein solches Auto nicht von ihrem Logo stammte.

Mehr als auf die Form selbst setzten sie diesmal auf die Details, die am deutlichsten von der historischen Lichtsignatur ausgestrahlt werden. Der Hauch von Tradition setzt sich im Innenraum fort, Fans von Alfas aus dem letzten Jahrhundert werden sicherlich einige bekannte Formen erkennen können. Natürlich ist jetzt alles modernisiert, digitalisiert und dementsprechend manchmal kompliziert. Auch bei der Benutzeroberfläche möchte Alfa etwas Besonderes sein, daher ist eine Eingewöhnung notwendig und erfordert etwas Zeit.

Pluszeichen und Minuszeichen

Wenn die verwendeten Materialien hochwertig genug sind, hat mich die unzuverlässige Funktion einiger Schalter gestört. Ich habe es fast nie geschafft, die elektrifizierte Hecktür mit nur einem ausreichend wohlgefühlten Stoß zu öffnen, das Kamerabild erschien beim Rückwärtsfahren einige Male nicht auf dem Bildschirm des Infotainment-Geräts (ohne Slowenisch), und der Radar-Tempomat versagt bei Geschwindigkeiten unter 20 km/h gehorchen.

Das Gefühl verbessert den Arbeitsplatz des Fahrers mit einem konkret großen Lenkrad, das noch zu klein ist, um die Nasen des manuellen Schalthebels vollständig abzudecken. Diese bewegen sich nicht mit dem Lenkrad und sind im Alltag unhandlich, da sie den Zugang zu den Lenkradhebeln behindern. Aber ich weiß, die Ohren verleihen dem Alfa auch einen Hauch von Sportlichkeit.

Ein verstecktes Sportherz

Den Antrieb des Test-Alfa Romeo Tonale übernahm der schwächere der beiden 1,5-Liter-Vierzylinder-Turbobenziner mit Soft-Hybrid-Technologie und einer maximalen Leistung von 96 kW, die über eine Siebengang-Schaltung auf das Vorderradpaar übertragen wird Automatikgetriebe mit Doppelkupplung.

„Cuore sportivo“, das sportliche Herz, war gut versteckt, vor allem in der Stadt erwies sich der Tonal trotz der 15 Kilowatt (po) Leistung des 48-Volt-Bordnetzes als etwas schwerfällig.

Mit sanftem Druck aufs Gas ließ sich auch vollelektrisch langsam anfahren und fahren, am deutlichsten war die zusätzliche Hilfe vielleicht beim schnelleren Beschleunigen, wenn das Getriebe mal zuschlug und recht zurückhaltend, ja ruckartig die Gänge wechselte. Im Test verbrauchten wir durchschnittlich 6,9 Liter Benzin, was angesichts des Versprechens eines Hybrids nicht gerade eine beneidenswerte Zahl ist.

Ansprechendes Lenkrad

Darum kann auch die Konkurrenz von Alfa Romeo um das sportliche Gefühl am Lenkrad beneiden. Die Mechanik spricht extrem gut an, man muss sich zumindest am Anfang daran gewöhnen, dass zwischen den beiden Extrempunkten weniger Umdrehungen liegen als bei anderen Autos, aber dann kann man in den Kurven wirklich mutig schnell sein. Auch im normalen Fahrmodus hätte ich mir ein etwas strafferes Lenkrad gewünscht, aber auch ein solches Lenkrad sendet genügend Informationen in die Hände des Fahrers. Allerdings ist das Fahrwerk eher sportlich ausgerichtet, was durch das Umlegen des DNA-Schalters in die Dynamikstellung noch verstärkt wird.

Felgen sind etwas Besonderes.

Der Tonale will zumindest gelegentlich ein Familienauto sein, da muss man auf die Rücksitze und den Kofferraum schauen. Platz ist in beiden Fällen ausreichend, in der zweiten Reihe sind die Aussparungen der Seitensitze ausgeprägter, der Kofferraum vergrößert sich durch das Umklappen der Sitzbank im klassischen Verhältnis von 60:40 zu einem nicht ganz flachen Boden. Aber auch die einfachen 500 Liter sollten für nicht allzu luxuriöse Ansprüche ausreichen.

Tonale stellt die Fahrtechnik eines Mild-Hybrids vor, die gemischte Gefühle hinterlässt.