Die Mercedes-Benz T-Klasse ist kein komplett neues Auto, sie entstand auf Basis des handwerklich orientierten Citan, der eng mit der neuen Generation des Renault Kangoo verwandt ist. Jedenfalls mussten die Ingenieure und Designer in Stuttgart eine gehörige Portion Wissen und Einfallsreichtum an den Tag legen, um das Auslieferungsbild und auch die Ähnlichkeit zum französischen Original zu verwischen. Ähnlich wie ein Spitzenkoch in einem großartigen Restaurant aus gefrorenen Meeresfrüchten und Gemüse aus einem nahe gelegenen Lebensmittelgeschäft ein perfektes Mittagessen zaubern sollte, anstatt aus frischem adriatischem Tintenfisch und Bio-Mangold.

Das Image des Concept Cars versprach aber auch etwas mehr das serielle T versucht den betrachter von seiner elegantkeit zu überzeugen. Mit einigen Designdetails, wie den Scheinwerfern, der Frontschürze, den Rückleuchten und dem großen Glas in der Heckklappe, gleicht es einem Klasse v. Dann gibt es noch einige andere Elemente, die ich normalerweise als Süßigkeiten bezeichne, zum Beispiel die Längslatten auf dem Dach, die sich in wenigen Minuten in Gepäckträger verwandeln lassen, oder die Leuchtdioden in den Scheinwerfern, die hier noch seltener sind Fahrzeugklasse als Teil der Serien- oder zumindest Zusatzausstattung.

Nun, bei dieser Art von Autos sollten Geräumigkeit und Benutzerfreundlichkeit über alles andere gestellt werden. Das Volumen des Kofferraums mit einfachen 517 Litern hat mich nicht einmal überrascht, da es den Erwartungen derjenigen entspricht, die Familiengepäck, Sportgeräte oder andere Gegenstände laden, die die Standardmaße überschreiten.

Weiterlesen: Bremstrommeln: Warum dreht die Autoindustrie (angeblich) in der Zeit zurück?

Das Beladen wird durch die niedrige Ladeschwelle erheblich erleichtert, sodass Sie Ihre Wirbelsäule nicht mit schwereren Gegenständen belasten, und bei umgeklappten Rücksitzen passt auch ein Mountainbike in den Kofferraum, der über spezielle Halterungen verfügt. Ohne drei Passagiere im Fond befördern zu müssen, kann das Mercedes-Benz SUV fast 2,4 Kubikmeter Gepäck oder Fracht schlucken.

Etwas genervt hat mich, dass die große (und schwere) Heckklappe keinen elektrifizierten Mechanismus hat, was gerade dem feineren Teil der Nutzergruppe eine große Hilfe wäre, aber ich höre Mütter mit einem Haufen Kinder und junge Hausfrauen jedes Mal leise grummeln, wenn sie das schwierige Öffnen und noch mehr Schließen machen müssen. Es gibt auch seitliche Schiebetüren, die den Zugang zu den Rücksitzen ohne die Hilfe von Elektrizität öffnen. Hier ist der Komfort etwas geringer als die Geräumigkeit der Passagierkabine verspricht, da die Sitze relativ hoch platziert sind.

Auch unter der Motorhaube sind die Ergebnisse der deutsch-französischen Zusammenarbeit sichtbar Im Testwagen lief ein 1,5-Liter-Diesel-Vierzylinder aus dem Renault-Programm oder, wenn ich auf die Mercedes-Konstellation zurückkomme, aus dem Citan-Modell. Dieses 85-Kilowatt-Triebwerk (115 PS) mag auf dem Papier für ein so schweres Auto etwas schwach erscheinen, aber zum größten Teil macht es seine Arbeit hervorragend; nur die längeren Steigungen mit voller Gewichtsbelastung verlangsamen es etwas.

Der Motor kooperiert vorbildlich mit einem automatischen Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe, das ebenfalls eine Renault-Kreation ist, aber mit einer von deutscher Ingenieurskunst modifizierten Software. Seine Laufruhe ohne lästiges Anlaufen ähnelt daher eher Pkw-Getrieben mit Stern. Auch die Wirtschaftlichkeit ist für diese Art von Auto völlig ausreichend; Auf unserer Teststrecke wurden im Durchschnitt genau sechseinhalb Liter Diesel auf hundert Kilometer verbraucht, aber natürlich gibt es um diese Zahl Schwankungen nach oben und unten, je nach verbrauchsrelevanten Faktoren.

Das Fahrwerk ist relativ weich; bei langsamer fahrt auf holprigen landstraßen habe ich keine groben unebenheiten gespürt, in kurven ist das auto stabil und ohne ausgeprägte vibrationen der karosserie, bei höheren geschwindigkeiten werden die windböen unangenehm, aber das wars „natürlich“ aufgrund der großen Seitenflächen des Körpers.

Das Armaturenbrett und das Interieur basieren im Wesentlichen auf dem Citan-Modell, aber die Materialien und Polster sind neu; Wo es vorher nur hartes schwarzes Plastik war, ist es jetzt etwas weicher und schöner. Auch die Sitze sind deutlich bequemer, allerdings ohne nennenswerten Seitenhalt und mit etwas zu kurzer Sitzfläche. Zur selbstverständlichen Ausstattung gehört auch ein Kommunikationssystem mit einem nicht ganz so prestigeträchtigen Sieben-Zoll-Touchscreen und allen bekannten Online-Funktionen, die wir von persönlichen Modellen kennen.

Hinzu kommen einige nervige Details, wie die beiden gewöhnungsbedürftigen Lenkradschleifer oder der schrille Piepton zur Erkennung von Fahrzeugen im toten Winkel, während der Spurhalteassistent mit einem relativ sanften Zug am Lenkrad arbeitet .

Preislich liegt der Mercedes-Benz T ziemlich genau auf einer Linie mit seinen nicht sehr vielen Konkurrenten. Neben dem „brüderlichen“ Kangoo, der überhaupt nicht auf slowenischen Straßen unterwegs sein wird, gibt es auch den Volkswagen Caddy und die Vierer des Stellantis-Konzerns mit dem dazugehörigen Toyota. Keiner hat jedoch einen dreizackigen Stern.