Das in diesem Jahr neu eingeführte Format mit zwei Rennen in einem Rennwochenende hat dem Geschehen auf der Rennstrecke etwas mehr Substanz verliehen und dazu beigetragen, den Zeitplan interessanter zu gestalten. Die kürzeren Rennen am Samstag, bei denen die Rennfahrer halbe Punkte erhalten und bei denen es keinen Spielraum für Taktik gibt, erwiesen sich als richtiger Schachzug, und Fans von Rennen auf der Tribüne oder vor ihrem heimischen Fernsehempfänger bekommen am Samstag immer noch das Rennadrenalin.

Doch je mehr sich die Zuschauer auf die Samstagsrennen und das neue Rennformat freuen, desto stärker scheint der Widerstand der Rennfahrer dagegen zu sein. Viele sind der Meinung, dass das Rennwochenende zu voll ist und dass die intensive Action auf der Strecke während der beiden Rennen des Wochenendes und des Trainings zu viel Druck und damit zu viele Stürze und Verletzungen mit sich bringt.

Auf jeden Fall bleibt es beim neuen Format und damit bei spannenderen Rennen, bei denen die Meisterschaft in diesem Jahr vielleicht zu stark von Ducati-Rennfahrern allein dominiert wird. Nur der KTM-Renner ist ordentlich schnell, auch die italienische Aprilia ist nicht auf dem Niveau des Vorjahres.

Es scheint, dass die Japaner immer noch auf den Knien sind. Sowohl Yamaha als auch Honda haben es zu diesem Zeitpunkt immer noch mit einem Motorrad zu tun, das der Ducati technisch nicht gewachsen ist, und daher dürfte die diesjährige Meisterschaft zwischen verschiedenen Fahrern entschieden werden. Es scheint immer mehr, dass Ducati die besten Chancen hat, den Titel zu verteidigen.

Hervorragende Ergebnisse der Rossi Academy

Rossis Rennakademie und die Rennfahrer, die aus seinem Rennflügel hervorgehen, prägen die Spitze. Pecco Bagnaia und Marco Bezzecchi gingen mit den meisten Punkten in die Sommerpause und liegen somit auf den Plätzen eins und zwei der Meisterschaftspunkte. Unter den Titelkandidaten wird es sicherlich notwendig sein, einen Blick auf den Spanier Jorge Martin zu werfen, der auf dem dritten Platz liegt und punktuell nicht weit dahinter liegt, während das dritte Mitglied der Akademie, Rossis Halbbruder Luca Marini, ist in der zweiten Saisonhälfte noch ein Kandidat für einige Podestplätze oder vielleicht sogar einen Sieg, gehört aber nicht zum engen Kreis der Titelfavoriten.

Es scheint, dass es dieses Jahr nur zwei Rennfahrer gibt, die ganz oben stehen könnten, und beide sind KTM-Werksfahrer: der Australier Jack Miller und der Südafrikaner Brad Binder. Auch Letztere müssen sich den Meistertitel hart erkämpfen und zählen Experten zufolge derzeit zumindest nicht zum engen Kreis der Favoriten.

Mindestens ebenso wie die Ereignisse im Kampf um den Meistertitel beschäftigen auch Marc Márquez und sein diesjähriges Scheitern mit Honda die Schlagzeilen der spezialisierten Rennmedien. Der Spanier hat mit vielen Problemen, Stürzen, Verletzungen und einem Motor zu kämpfen, der, zumindest seiner Meinung nach, dieses Jahr völlig unfahrbar ist.

Der frühere Champion Joan Mir und sein Landsmann Alex Rins bestätigen aus den Krankenhausbetten, in denen sie sich von Stürzen erholen, dass das Motorrad in diesem Jahr wirklich schwierig und mit den schnellen Ducatis völlig konkurrenzlos ist. Der vierte Honda-Rennfahrer, der Japaner Takaaki Nakagami, sagte vor dem Großen Preis von Deutschland auf dem Sachsenring alles: „Ich fahre dieses Jahr überhaupt keine Rennen. Ich fahre nur herum und versuche, das Motorrad ohne Sturz ins Ziel zu bringen.“ Weg von ihm.“

Honda hilft auch bei Akrapovic

Auch die Japaner haben zugegeben, dass Honda wirklich in Schwierigkeiten steckt. Sie suchen auf allen Wegen und von allen Seiten nach Auswegen aus der Krise. Ab diesem Jahr treten sie mit neuen Abgasanlagen der Marke Akrapovič in der Meisterschaft an. Hier erhoffen sich die Japaner etwas schönere Leistungskurven und ein paar Kilowatt mehr Motorleistung sowie einen etwas laufruhigeren Rennmotor.

Am kritischsten scheinen offenbar die Fahreigenschaften des Motorrads zu sein, weshalb Honda bei der deutschen Werkstatt Kalex zunächst die Produktion der Hinterradschwinge und dann auch des gesamten Rahmens des Motorrads in Auftrag gab. Aber auch der neue Rahmen brachte nicht das richtige Ergebnis. Márquez war zunächst beeindruckt, doch schon im nächsten Rennen tauschte er den Kalex-Rahmen erneut gegen einen Honda. „Es ist schwer zu sagen, dass es einen signifikanten Unterschied gibt. Mir scheint, dass ein Fahrwerk besser für schnelle und flüssigere Rennstrecken geeignet ist, während das andere eher für kurvige oder Stop & Go-Strecken geeignet ist.“

Honda und Márquez sorgen für Gesprächsstoff

In der Sommerpause mehren sich die Gerüchte, dass Márquez, der in diesem Jahr ohnehin schon sehr unzufrieden ist, das Honda-Lager trotz seines noch gültigen Vertrages künftig vorzeitig verlassen könnte.

Der Spanier, der für seinen Vierjahresvertrag bei Honda bis zu hundert Millionen Euro an Honoraren kassierte, sucht zunehmend nach einem neuen Arbeitgeber und einem anderen Hersteller, der ihm ein konkurrenzfähiges Motorrad liefern könnte. Im Moment scheinen nur Ducati oder KTM interessant zu sein, obwohl sowohl die Italiener als auch die Österreicher bestritten haben, dass sie bereits im nächsten Jahr einen Platz für Márquez haben.

Obwohl es nach Aussagen der Verantwortlichen den Anschein hat, dass weder KTM noch Ducati an Márquez interessiert sind, drehen sich die Geschichten und Gespräche hinter den Kulissen immer anders. Wo Rauch ist ist auch Feuer. Bei KTM scheint es, als würde sich Pol Espargaro nächstes Jahr vom GAS-GAS-Team verabschieden. Trotz des Vertrags könnte eine Verletzung von Espargaro in diesem Jahr seine Karriere vorzeitig besiegeln.

KTM könnte möglicherweise einen Platz für den Spanier finden

Sollte dies geschehen, gäbe es eine unerwartete Vakanz im Semi-Factory-KTM-Team des Tech3-Teams, das unter der Marke GAS-GAS antritt. Es gibt nur zwei Szenarien. Entweder besetzt Teamchef Pit Beirer diesen Platz mit dem jungen Talent Pedro Acosta, der endlich eine Siegesserie in der Moto2-Klasse vor sich hat, oder der Australier Jack Miller wechselt zum GAS-GAS-Motorrad, und Marc Márquez könnte noch einen Platz und eine Chance bekommen das KTM-Werksteam, wo ich glaube, dass der Ersatz von einem interessierten Sponsor finanziell unterstützt wird.

Der österreichische Energy-Drink-Hersteller Red Bull ist Generalsponsor der Marke KTM und zugleich langjähriger persönlicher Sponsor von Márquez. Angesichts der Tatsache, dass Red Bull auch der zweitgrößte Partner des Honda-Werksteams in der MotoGP-Klasse ist, scheint es, dass die Beziehung zwischen Honda, Márquez, RedBull und KTM sehr wahrscheinlich eine gemeinsame Sprache für Márquez‘ möglichen frühen Wechsel zu einem neuen Team finden würde.

„Wenn Márquez auf einem Abgang besteht, werden wir das verstehen. Wir werden nicht um jeden Preis auf einer Zusammenarbeit bis zum Vertragsende bestehen. Wir sind zu Gesprächen bereit“, kommentierte Honda die Gerüchte, die nichts zu bedeuten haben, aber weiter Andererseits sagt es viel aus. Der Sommer und Herbst wird sowohl auf dem Rennfeld als auch in den Büros natürlich heiß sein. Das wird interessant!