Rallye DP: Tschechisch und Deutsch, aber nicht Slowenisch - Sport

Rallye DP: Tschechisch und Deutsch, aber nicht Slowenisch – Sport

Posted On: Juni 17, 2024

Die Rallye Postojnska jama – Triest hatte aufgrund organisatorischer Probleme einen schlechten Start, und das kapriziöse Herbstwetter versprach noch mehr Probleme. Die Organisatoren mussten die einzige italienische Geschwindigkeitsprüfung über Triest kurz vor dem Start absagen, da sie bis zum letzten Moment keine Genehmigung von der Polizei bekamen. Die Fahrer waren mit der Entscheidung zufrieden, da sie für nur vier PS-Kilometer ein viel weniger unangenehmes Fahren mit einem Rennwagen auf der Autobahn (der sogenannten Etappe, bei der sie gemäß Straßenverkehrsordnung fahren) bedeutete, und sie waren mit der Wettervorhersage viel weniger zufrieden – am Freitag wechselhaft, am Samstag starker Regen, am Sonntag sonnig. Fast Aprilwetter Anfang Oktober.

Beim Superspecial am Freitag traten alle lokalen (Postojna) Helden, die in irgendeiner Weise mit Benzindämpfen in Verbindung stehen, vor den Rennfahrern auf. So konnten wir eine Parade von Oldtimern, das Rutschen vieler Kartfahrer, attraktive Manöver der Rennfahrer der Supermoto-Meisterschaft und schließlich einige laute Runden des F3000-Rennwagens und das Rutschen des 500 PS starken Lancia Delta, des neuen heimischen Bergrennmeisters, sehen.

Doch das war nur ein Warm-up für viele Rennfahrer, die am Rennen teilnahmen. Schon beim Eröffnungs-HP zeigte der fünfmalige tschechische Meister Vaclav Pech seine Meisterschaft mit dem Mitsubishi Lancer der neunten Evolution und übernahm die Führung vor … ha, Sie werden es nicht glauben, Aleks Humar. Der Mann aus Idrij bewies einmal mehr, dass er einer der talentiertesten Rennfahrer Sloweniens ist, und erntete mit seinem Citroën C2 R2 Kit Car erneut den herzlichen Applaus vieler Zuschauer.

Wenn Sie sich fragen, warum die Bezeichnung Kit Car verwendet wird, sagen wir einfach, dass alle C2 R2-Rennfahrer aufgrund überarbeiteter Auspuffkrümmer nicht in der Division III, sondern nur in der Gesamtwertung eingestuft wurden. „Für mich ist das egal, da ich nicht an allen Rennen für DP teilgenommen habe, aber es betrifft Borut Bratina und Uroš Petrič viel mehr, die in der genannten Division sehr gut platziert sind“, sagte Humar und fügte hinzu, dass C2 zu leicht seien und dass er jetzt zusätzlich zum Beifahrersitz zusätzliche Gewichte in der Passagierkabine habe.

Dass aber auch die besten Fahrer Blut unter der Haut haben und die beste Renntechnik anfällig ist, zeigte sich bereits am Samstagmorgen. Der aktuelle tschechische Meister Pech konnte den Lancer auf dem abgesperrten Parkplatz nicht starten, was nach der Führung einen traurigen Rücktritt bedeutete, und Humar machte auf dem schnellen Hrušica einen Fehler. „Ich habe die Kurve trotz Warnung des Beifahrers einfach verpasst und war zu spät beim Bremsen, und das Ergebnis ist ein gerissenes linkes Hinterrad“, gab Humar zu, während der Rest der Rennfahrer das Rennen fortsetzte.

In der Nähe von Postojna regnete es den ganzen Samstag über so stark, dass zu den scharfen Steinen und rutschigen Blättern auf der Straße auch riesige Wassermengen auf dem Asphalt dazukamen, und auch die Sicht aus dem Rennwagen war aufgrund des Schneeregens eingeschränkt. Der Samstagsabschnitt war eher ein Kampf ums Überleben als die Suche nach der schnellsten Route vom Start zum Ziel, daher ist es kein Wunder, dass selbst die Besten traurigerweise die Anzahl der platten Reifen zählten.

Peljhan hatte zwei Reifenschäden, Kaučič einen, sogar der spätere Sieger, der Tscheche Karel Trojan, musste den letzten Reifen wechseln. „Ich hatte Glück, denn wir hatten noch vor der Ziellinie einen Platten“, gab der Tscheche zu, während er sich freute, dass er aufgrund der Probleme anderer (darunter des deutschen Meisters und Siegers der Rallye Maribor Herman Gassner, der am Heck seines Mitsubishi gute Arbeit leistete) seinen Vorsprung Runde für Runde ausbauen konnte.

Am Samstag siegten Tomi Cilenšek (Subaru Impreza), der bereits erwähnte Trojan (Mitsubishi Lancer), Gassner (Mitsubishi Lancer) und Tomaž Kaučič (Subaru Impreza) nach einzelnen PS, und neben dem Schnellsten war auch Mitja Slejko mit zwei PS am schnellsten. Ja, Sie haben richtig gelesen, Mitja Slejko stürmte mit einem viel schwächeren Renault Clio RS durch den Regen, vermied glücklicherweise Probleme und belegte nach der Samstagssitzung den zweiten Platz in der Gesamtwertung und den allerersten Platz unter den slowenischen Rennfahrern!

„Es ging um alles oder nichts“, lachte Slejko am Abend nach der mutigen Fahrt. In der Box machte inzwischen schon das Gerücht die Runde, dass er zur Inspektion muss. Nein, nicht sein Rennauto, ob es regelkonform vorbereitet ist, sondern er, ob es noch am richtigen Platz steht.

Wir wussten alle, dass der sonnige Sonntagsabschnitt für Clio zu hart werden würde, also erwarteten wir, dass zumindest Mitja Klemenčič und Miha Rihtar Gas geben und den schnellen Primorac überholen würden. „Ich würde gerne gewinnen, aber wir werden erst beim morgendlichen HP sehen, ob es möglich sein wird oder nicht“, war Klemenčič in seinen Vorhersagen vorsichtig. Obwohl Slejko sich Mühe gab, musste er dennoch die Überlegenheit der Leute aus Ljubljana anerkennen, die den Allradantrieb und die rund 280 „Pferde“ des Lancer ausnutzten. Rihtar verringerte den Vorsprung von Klemenčič mit einem geliehenen (Agničs) Rennwagen, aber ihm fehlten nur vier Sekunden zum Sieg.

„Schade, dass ich am Morgen keine neuen Reifen aufgezogen habe, ich dachte, dass Klemenčič einen zu großen Vorsprung hatte“, war Rihtar im Ziel etwas traurig, hofft aber, dass er mit dem gleichen Auto auch bei der Hella-Saturnus-Rallye (in 14 Tagen) antreten kann. Natürlich dieses Mal als einer der Favoriten! Die Freude im Team von Mitja Klemenčič war natürlich noch lange groß, nachdem die Mechaniker die Zelte aufgeräumt und die Rennautos für eine wohlverdiente Ruhepause auf den Anhänger gebracht hatten.

Trojan gewann die Gesamtwertung, Gassner wurde Zweiter und Klemenčič siegte unter den lokalen Rennfahrern vor Rihtar und Slejko. Den größten Jubel gab es aber wahrscheinlich beim Valovoline Racing Team, denn die Crew Tomaž Kaučič-Peter Zorenč gewann bereits vor dem Ende des Rennens den Titel des nationalen Meisters der Rallye. Sie nahmen Boštjan Logar, der bei dieser Rallye fehlte (wir können nur hoffen, dass er zumindest an der letzten teilnimmt), den lang ersehnten Titel ab.

„Ich freue mich riesig über den Titel, danke an meinen Beifahrer und das ganze Team“, sagte der Mariborer mit einem breiten Lächeln. Ähnlich glücklich dürfte sich wohl auch das Team von Miha Prek gefreut haben, der mit seinem Volkswagen Polo den Titel in der schwächsten (aber gleichzeitig gut besetzten) Division I holte. Erster in dieser Division und Erster im Yugo Cup war Sebastijan Rome, und in der Division II siegte der immer sehr schnelle, aber dafür weniger zuverlässige Marko Kavčič (Renault Clio RS). Erwähnenswert sind auch die Rücktritte von Jan Medved (Motor) und Martin Štucin sowie die Unfälle von Miran Jerman und Mitje Prezlj.

In der Division III siegte aufgrund diverser Probleme der C2-Rennwagen (die fragwürdigen Auspuffkrümmer werden wohl bis zum nächsten Rennen nachgearbeitet, ein Fehler von Humar, der Motorschaden von Bratins Rennwagen beim vorletzten HP) souverän Mitja Slejko vor Uroš Papež (Citroën Xsara VTS) und Grego Podpečan (Peugeot 306 GTI).

Zugegeben, es gab einige Probleme aufgrund der Absage der italienischen HP und viele Probleme aufgrund des Wetters, aber wir können dennoch feststellen, dass die diesjährige Postojna-Rallye gut organisiert war. Die Teilnehmerliste konnte mit einer hervorragenden Besetzung aufwarten, denn wir hatten schon lange nicht mehr so viele Champions und hervorragende Fahrer (hauptsächlich dank einer Gruppe der schnellsten Tschechen) bei unserem Rennen. Und dass Rennen in Slowenien absolut notwendig sind, wird auch durch die Aufschrift auf allen Rennwagen bestätigt: „Rennen werden bei den Rennen gefahren, nicht im Verkehr“.