Auch wenn die Grundproportionen und -merkmale eigentlich sehr klassisch sind, denn – wenn man den Designern von Hyundai glauben darf – Inspiriert von den Eigenschaften des legendären Ponys aus den 1990er Jahren wirkt der Ioniq gerade durch seine extrem vereinfachten Eigenschaften wie von einem anderen Stern. Und so wird es tatsächlich von allen Passanten und zufälligen Beobachtern wahrgenommen, die die steil geschnittene Frontpartie mit den markanten und gut sichtbaren LED-Scheinwerfern bewundern, sowie die große Windschutzscheibe, riesige ebene Flächen und das abgeschnittene Heck. Ja, er ist besonders, er ist interessant, er ist ausgesprochen einzigartig, und gerade deshalb ist er auch auf besondere Weise charismatisch.

Mit diesen Merkmalen eines abstrahierten klassischen Fünftürers oder Fließhecks gelang Hyundai auch eine interessante optische Täuschung. Das Auto sieht viel kleiner aus, als es tatsächlich ist, zumindest aus ein paar Metern Entfernung. Erst wenn man ganz nah dran ist, merkt man, dass es eigentlich ein ziemlich großes Auto ist. Für ein Auto schon mit 4,63 Metern ist er sogar gut 13 Zentimeter länger als der Tucson. Und ja, Apropos Tucson, der auf den ersten Blick eher offroad aussieht – der Ioniq ist ja auch, wenn man ihn etwas genauer betrachtet, einfach ein SUV, naja, zumindest ein Crossover.

Sie könnten die Stirn runzeln, aber tun Sie es nicht. In diesem Beispiel, das Sie sich ansehen, gab es nur eine Antriebsmaschine an der Hinterachse, aber der Ioniq kann zwei Motoren haben, jeder auf seiner eigenen Achse, und so ist es ein ernsthafter Allradantrieb, der ihm hilft, (zugegebenermaßen milde) zu überwinden ) im Gelände 16 Zentimeter über dem Boden. Und ein passendes Fahrprogramm, das die Arbeit von Motoren und Assistenzsystemen aufeinander abstimmt. Bevor Sie etwas sagen – es ist nur einen Zentimeter von dem oben erwähnten Tucson entfernt. Alles in allem kein Problem auf dem zerfurchten Makadam zum Wochenende auf dem Hügel des Nachbarn und darüber hinaus.

Wohnzimmer auf Rädern

Aber ja, du hast recht. Nur wenige werden beim Kauf eines Elektroautos auf seine Offroad-Fähigkeiten achten. Und wenn sie es SUV nennen müssen, dann ist es schön, dass es zumindest etwas davon kann. Wenn der Besitzer es will und bereit ist zu zahlen. Er kann den Alltag bewältigen, ohne die Eigenschaften eines SUV zu kennen. Und genau deshalb ist das Beste an diesem Auto die Gestaltung seines Innenraums, der mit hellen Farben, bequemen Polstern, breiten Sitzen und hochwertigen Materialien die entspannte, gemütliche Atmosphäre eines modernen Wohnzimmers für Fahrer und Beifahrer zaubern will; Sie müssen tatsächlich nach hartem und unfreundlichem Plastik suchen.

Und die Sitze sind nicht nur bequem und in alle Richtungen gut verstellbar, in Momenten der Ruhe (wie Sie wissen, ist das in einem Elektroauto ab und zu notwendig) lassen sie sich mit aufgestützten Beinen in die Position eines Liegestuhls verstellen ; Ähnlich wie Business-Class-Sitze in einem Flugzeug funktionieren. Super, sag ich euch! Vor allem Seltenheit, vor allem in der ersten Reihe. Hinzu kommt eine längs verschiebbare und durchaus sinnvolle geräumige Mittelkonsole, die eine Leerstelle vor die Füße von Fahrer und Beifahrer zaubern kann und so das Raumgefühl steigert.

Naja, die Passagiere auf den Rücksitzen hat man natürlich nicht vergessen, denn die haben wirklich genug Platz auf der auch elektrisch verschiebbaren Rückbank (ebenfalls mit Schalter an der Lehne). Vielleicht habe ich ein Zentimeter längeres Sitzteil vermisst, damit die Beine bzw. Oberschenkel schön aufliegen. Andererseits ist die Piste auch beweglich und flexibel. Und unterm Strich – definitiv eine der angenehmsten Kabinen zum Übernachten.

Die meiste Aufmerksamkeit erhält dennoch der Fahrer, vor dem sich zwei große 12,3-Zoll-Bildschirme befinden; Der mittlere ist natürlich für Anzeigen und Fahrdaten gedacht, der rechte für alle anderen Informationen und natürlich Infotainment. Trotz der Transparenz und Auflösung habe ich selbst etwas mehr Flexibilität erwartet. Es gibt einige Änderungen, wenn der Fahrer in einen anderen Fahrmodus wechselt (es sind drei verfügbar), aber nicht viel. Nehmen wir an, dass ich in meiner Pingeligkeit den klassischen Look der Anzeigen haben möchte.

Aber dadurch würde der Ioniq etwas von seiner Originalität verlieren. Vermutlich… Na ja, natürlich gibt es auch noch den berühmten Toter-Winkel-Videoeffekt, der von der Kamera am Spiegel eingeblendet wird, sobald der Fahrer den Blinker einschaltet. Nicht mehr neu, aber immer noch originell genug. Einzigartig ist auch das Lenkrad mit zwei verdickten Querstreben (die gelegentlich einige Informationen auf den Instrumenten verbergen). Der rechte Bildschirm ist wirklich transparent und schnell, aber ich vermisse, was ich bei anderen Modellen dieser Marke der letzten Generation bemerkt habe.

Nämlich, dass es kein Home-Menü gibt, das der Fahrer selbst einstellen kann, mit Anwendungen, die er immer oder zumindest mehrmals braucht. In einigen Fällen konnte ich die Symbole verschieben oder die Reihenfolge selbst bestimmen (ähnlich wie auf einem Smartphone) und Sie können eine Verknüpfung für zwei physische Schalter festlegen. Na ja, irgendwie steckt hinter allem eine Logik, und es ist mehr oder weniger eine Sache der Gewohnheit. Ich gehe davon aus, dass sich der Eigentümer nicht rechtzeitig darum kümmern wird.

Es hat eine Reichweite von fast 500 Kilometern. Theoretisch …

Der Antriebsstrang von Hyundai für dieses Modell ist so ausgeklügelt, dass der Besitzer an mehr denken kann als nur an alltägliche Dinge und gelegentliche Fahrten in die Region. Wie gesagt – es stehen zwei Antriebsvarianten und zwei Batteriekapazitäten zur Auswahl, allerdings nur in Kombination mit Heckmotor und „maximaler“ Batterie für 480 Kilometer Reichweite nach WLTP. Nun, theoretisch, denn in der Realität hängt alles vom Fahrer, der Umgebung, der Fahrweise, der Beladung und natürlich ganz entscheidend von der Umgebungstemperatur ab.

Die letzten wirklich kalten Märztage habe ich mit dem Ioniq „erwischt“, sodass mir schnell klar war, dass ich die maximale Reichweite weder nutzen noch einfangen kann. Bei Temperaturen bis zu fünf Grad konnte ich noch flüssig fahren, schonend tanken und im Eco-Programm fahren, aber der Ioniq und ich kamen kaum über 300 Kilometer hinaus. Aber schon ein paar Grad höher begann er ein einsichtigeres Gesicht zu zeigen. Ich wage zu behaupten (was auch von Jaka bestätigt wurde, der ihn in einer wärmeren Zeit gefahren ist), dass über zehn Grad 400 Kilometer Realität sind. Ebenso der Verbrauch pro hundert Kilometer. Stadt- und Überlandfahrten zwischen 17 und 19 Kilowattstunden, sanfte Autobahnfahrten (dort bis zu 120 Stundenkilometer) schwanken zwischen 21 und 23 Kilowattstunden. Interessant ist, dass der Verbrauch bereits bei wenigen Kilometern unter 120 Kilometer pro Stunde deutlich gesenkt und bei wenigen Kilometern über 125 deutlich gesteigert werden kann.

Selbst wenn es nur ein Motor ist, 160 Kilowatt (217 PS) Spitzenleistung sind eigentlich genug, selbst wenn man die zwei Tonnen wiegt, die dieser Ioniq wiegt. Und für gut 72 Kilowattstunden Akkukapazität und -größe ist das ziemlich ordentlich. Natürlich in der Klasse der batterieelektrischen Konkurrenten.

Wie immer beim E-Antrieb – der Motor an der Hinterachse spielt, wenn der Fahrer es wünscht (zumindest im Normal-Programm), tatsächlich mit diesen beiden Tönen, ab dem Startpunkt der Sonne entschieden und heftig, aber an der gleichzeitig ruhig und lustig. Es wird Ihnen schwer fallen, mit Beschleunigung davonzukommen, hart … Aber es ist auch die eine leistungssteigernde Eigenschaft, die der Ioniq gerne zeigt – und mit Leichtigkeit demonstriert. Denn dem ruhigen Design der Kabine stehen ebenso dynamische Qualitäten gegenüber. Alles ist der ruhigen, bequemen, gemächlichen und lautlosen Überwindung von Distanzen und Kilometern untergeordnet.

Unebenheiten kann das Fahrwerk so gut filtern, nur die kurzen und aufeinanderfolgenden verwirren es ein wenig, besonders bei hohen Geschwindigkeiten, wenn das Auto ruckeln kann. Große und schwere Räder mit Felgen mit niedrigem Profil führen dazu, dass die Stoßdämpfer in bestimmten Situationen Probleme haben, sich zu dehnen. Vor allem auch, weil die Ingenieure ein betont komfortables Auto bauen wollten – und das taten sie auch. Anders als die meisten Konkurrenten, die auf mehr Fahrdynamik gesetzt haben, bringt das ein solides Fahrwerk und Stabilisatoren mit sich, um die (schwere) Karosserie zu kontrollieren. Und Unbehagen bei jeder Unebenheit…

Unterschiedliche Philosophien, die Entscheidung liegt sowieso beim Käufer. Beim Ioniq gilt, dass jeder Meter Straße lässig und leicht genommen werden sollte, nur so wird ein vollständiges und vollständiges Bild dieses Autos gültig. Was es meiner Meinung nach nicht einmal mit identischen Schlägen wahrnimmt wie der Rest der Konkurrenz.