Er hat viele positive Adjektive auf seinem Konto – kraftvoll, sportlich, komfortabel, geräumig, praktisch, familienfreundlich. Bestimmt auch teuer. Es hat viele Funktionen, die Premium-Konkurrenten haben. Mit ein bisschen Reserve kann man mit Sicherheit sagen, dass Sie viel Auto zu einem relativ günstigen Preis bekommen.

Zuerst darüber. Der Testwagen übertraf mit einigen Zusatzausstattungen den hohen Preis von 50.000 Euro. Viel. Doch der Vergleich mit der Konkurrenz, insbesondere jener, die als Premium gilt, beweist, dass der Kodiaq RS nicht nur in Sachen Ausstattung und teilweise auch Leistung im Vorteil ist. Die Frage ist nur, ob das reicht, um mit SUVs zu vergleichen, die einen dreizackigen Stern, ein weiß-blaues Schild oder vier miteinander verbundene Kreise auf der Frontmaske (Motorabdeckung) haben – wenn ich mich nur an das deutsche Angebot halte. Moment mal, das Image von Škoda, Škoda und sogar Kodiaq RS ist (noch) nicht auf diesem Niveau.

In Rot gekleidet, mit schwarzen Felgen, einem Spoiler über den hinteren Türen und 20-Zoll-Rädern zeigt der Kodiaq, dass er kein „normaler“ SUV ist, mit dem die tschechische Manufaktur begann, die Brachflächen in diesem Teil zu pflügen Automarkt. Da er serienmäßig mit einem System ausgestattet ist, das sich um eine schnelle Anpassung des Fahrwerks bzw. der Dämpfung an die Fahrbahnbeschaffenheit kümmert – dies ist oft auch bei deutlich teureren SUVs gegen Aufpreis erhältlich – fährt es sich auch auf dieser Seite komfortabel , weit entfernt von ungünstiger Sportlichkeit. In der Liste der Zusatzausstattungen steht auch eine Anhängerkupplung, die (wenn man sie nicht braucht) elegant versteckt ist, aber beweist, dass der RS ​​auch in dieser Hinsicht volkstümlich nützlich sein kann.

Das auffälligste und sicherlich äußerst geschätzte Merkmal dieses und aller anderen Kodiaqs – und damit ein mehr als ordentlicher Markterfolg im harten Wettbewerb – ist zweifellos der große und erweiterbare Kofferraum ohne Ladekante und die nicht ganz ebene Fläche neben dem zusammengeklappten Rücksitzbank (was ich für ein kleines Minus halte) und eine Reihe von praktischem Zubehör (einfach clever), sonst alle typischen Schäden. Dies bedeutet, dass dieser Kodiaq trotz des RS-Labels ein nützliches und lohnendes Familienauto sein kann. Dabei darf und darf man hinten auch nicht fehlen: viel Knie- und Kopffreiheit, vor allem zu zweit, aber der dritte ist auch kein zehnter Bruder. Dies ist das Reich der Geräumigkeit, das vielleicht von der großartigen Limousine geerbt wurde. Ein Vorteil, den der Kodiaq gut nutzt.

Die RS-Bezeichnung beweist, dass es sich um den derzeit stärksten Kodiaq handelt. Obwohl es laut Nomenklatur ein Sport-SUV ist, ist es vor allem aufgrund des Motors und der Leistung bzw. Fahreigenschaften am sportlichsten. Keine Frage: Der RS ​​ist vor allem auf glattem Untergrund zu Hause, 4×4 reicht für einige weniger anspruchsvolle Offroad-Tests und nicht weniger als sechs Fahrprogramme stehen dem Fahrer zur Verfügung. Die Endgeschwindigkeit ist für ein Sport-SUV respektabel hoch, die Beschleunigung auf magische 100 km/h ebenfalls gleich, der Verbrauch bei moderater Fahrweise liegt zwischen acht und neun Litern, kann aber durchaus zehn Liter überschreiten und auch unterschreiten die Acht-Liter-Marke. Er ist trotz seiner Höhe recht unempfindlich gegen Seitenwind, hat ein gutes Handling und Agilität, ein ausgewogenes und nicht ruppiges Fahrwerk, gut dosierte Bremsen und auch bei voller Beladung ist fast immer genug Power vorhanden.

Kodiaq RS ist ein harter Konkurrent selbst für diejenigen, mit denen es nicht verglichen werden möchte. Das ist sein großer Vorteil. Und wieder einmal – viel Geld, viel Auto.