Nijaz Hastor, der bosnisch-deutsche Geschäftsmann, der vor wenigen Tagen den deutschen Volkswagen in die Knie gezwungen hat, ist ein alter Bekannter Sloweniens. Was ist die Lebens- und Geschäftsgeschichte eines der Totengräber von Preventa Global, Kärntens sozialer Bombe, die vor sechs Jahren explodierte?

Im Jahr 1993 erreichte der Krieg in Bosnien und Herzegowina seinen Höhepunkt. Jeder kämpfte gegen jeden, und das von der Regierung in Sarajevo kontrollierte Gebiet wurde immer mehr Binnenland.

Goražde – wo alles begann

Nirgendwo war es schlimmer als im Osten des Landes. Eine Beziehung aus der Hölle Radovan Karadžić – Ratko Nachwuchs wollte das Gebiet entlang der Drina ethnisch säubern, wodurch Serbien mit den besetzten Gebieten im Nordwesten von Bosnien und Herzegowina und in Kroatien verbunden werden sollte. Mit Hilfe von „Freiwilligen“ und den Waffen, die sie von der anderen Seite der Drina erhielten, drückten die Serben die verbliebenen muslimischen Enklaven zu einem Ring zusammen.

Eine davon war die Stadt Goražde, die im Frühjahr 1993 von den Vereinten Nationen zur sogenannten Sicherheitszone erklärt wurde. Dort waren Unprofor-Truppen stationiert, ebenso wie in Srebrenica und Žepa, die später in serbische Hände fielen.

Ein Vertriebsmitarbeiter, der seinen Job verloren hat

Gleichzeitig blieb ein damals 42-jähriger Ingenieur aus der Gegend von Goražde, der mehrere Jahre in Deutschland als Handelsvertreter der Sarajevo Automobile Factory (TAS) seinen Lebensunterhalt verdient hatte, arbeitslos. Er begann mit slowenischen Unternehmen zusammenzuarbeiten, belieferte sie mit Material und bot seine guten Beziehungen zum Automobilmulti Volkswagen (VW) an.

Das war es Niyaz Hastoran die viele tausend Menschen in Slowenien, insbesondere in Kärnten, heute – gelinde gesagt – keine guten Erinnerungen haben.

Nach Kriegsende gründete Hastor in Sarajevo die Firma ASA Group, die das Autohaus für den Verkauf der Automarken VW, Audi, Seat, Škoda und Porsche übernahm.
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Der geschäftliche Aufstieg von Hastor, der seit vielen Jahren als reichster Bosniake gilt, begann im Dreieck Deutschland-Slowenien-BiH bereits Mitte der 1990er Jahre. Unmittelbar nach Kriegsende gründete er in Sarajevo die Firma ASA Group, die das Autohaus für den Verkauf der Automarken VW, Audi, Seat, Škoda und Porsche übernahm. Plötzlich arbeitete er für niemanden mehr, sondern nur noch für sich selbst. Seine Unternehmen wurden zu Zulieferern deutscher Autogiganten.

Der Aufstieg von Preventa Global

„Er war der Typ Mensch, der wieder aus dem Fenster kletterte, wenn man ihn über die Tür warf. Er war bereit, auf allen Vieren vor Kunden zu kriechen. Gleichzeitig war er seinen Mitarbeitern gegenüber unerbittlich, wenn es darauf ankam.“ einen Auftrag zu erfüllen“, beschreibt Hastorja heute einen der ehemaligen Kollegen. „Er wusste schon immer, wie man ein gutes Gewissen hat. Er trat weltoffen auf, obwohl sich hinter seinen netten Worten oft keine Substanz, sondern Drohungen verbargen“, erinnert sich sein ehemaliger Geschäftspartner.

Zur gleichen Zeit trafen sich zwischen Deutschland und Bosnien und Herzegowina in Slovenj Gradac die Geschäftswege von Hastor und dem örtlichen Mogul Janko Zakersnik, perfekt eingebettet in die politisch-wirtschaftlichen Beziehungen des innenpolitischen Übergangs seit der Zeit der Unabhängigkeit. Zakersnik verfügte über gute Verbindungen zur linken Seite der slowenischen Politik. Mit Krediten von Landesbanken, auch der berüchtigten LHB aus Frankfurt, privatisierte er Kärntner Unternehmen.

Damit begann der Aufstieg von Preventa Global, einem Geschäftssystem, das sich in etwas mehr als einem Jahrzehnt von einer Näherei für Schutzanzüge zunächst zu einem großen Hersteller von Autoabdeckungen und dann zu einem Unternehmen entwickelte, das in Flughäfen, Bauunternehmen und Laserkarten investierte. und beschäftigte in der Blütezeit 2.700 Mitarbeiter.

In etwas mehr als einem Jahrzehnt entwickelte sich Prevent Global von einer Nähmaschine für Schutzanzüge zunächst zu einem großen Hersteller von Autoabdeckungen und später zu einem Unternehmen, das in Flughäfen, Bauunternehmen und Laserkarten investierte.
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„Bosnier mit Koffer“ und „Kärntner Chauffeur“

Schnell baute Hastor sein Netzwerk in der deutschen Automobilindustrie auf. Zu einigen Führungskräften des VW-Konzerns pflegte er echte freundschaftliche Beziehungen. Sagen wir mit Francisco Garcia Sanzan die langjährigen Vorstandsmitglieder, die nun für die Behebung der Folgen der Dieselgate-Affäre verantwortlich sind.

Er kaufte Hersteller von Autoabdeckungen, Metallteilen für Autositze, Glas und anderen Teilen für Autos. Er baute ein Zulieferimperium auf, das in vielen Ländern mehr als 15.000 Menschen beschäftigt. Schlüsselpositionen werden dabei von an Universitäten im Ausland ausgebildeten Bosniaken besetzt. Heute hat Hastor uneingeschränkten Zugang zur Spitze der Politik Sarajevos, insbesondere zur Familie Izetbegović.

Die Beziehung zwischen Hastor und Zakersnik war alles andere als einfach. Sie vertrauten einander nicht besonders, geschweige denn schätzten sie einander wirklich. „Über Hastor sagte Zakeršnik immer, dass er mit einem Koffer nach Slowenien gekommen sei, aber jetzt möchte er das Kommando übernehmen. Hastor sah jedoch in Zakeršnik (dem Eigentümer des Logistikunternehmens Eurocity, aaO) in Wirklichkeit einen „Ein gewöhnlicher Fahrer, der nicht knietief sein sollte“, beschrieb einer der ehemaligen Top-Manager von Preventa Global ihre Beziehung.

Der Angreifer hatte keine Chance

Nur eines war klar: dass Zakersnik und Hastor trotz der Beziehung, die sich zu einer Familienfreundschaft entwickelte, so lange zusammenleben würden, wie sie einander brauchten. Das Geschäft boomte und das Geld war reichlich vorhanden. In Deutschland öffnete Hastor die Türen zu Prevent Global, das Produktionsstätten in Bosnien und Herzegowina eröffnete. Bald begann Hastor, seinen Einfluss in der Gruppe zu stärken – vor allem durch die Übernahme des deutschen Unternehmens Prevent DEV, seines wichtigsten Vertriebskanals.

Auch Janko Zakeršnik half Hastor auf dem Weg nach oben.
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Als sich Zakeršnik und Hastor 2008 endgültig trennten, hatte Ersterer in diesem Konflikt keine Chance. In dem dualen Governance-System, das Prevent Global zunehmend lahmlegte, lag die eigentliche Macht, also die Verträge mit den Kunden, in den Händen von Hastor. Im letzten Schritt machte er den Konzern zu seiner Geisel. Nase band seine Schlüsselgeschäfte und bereitete in der Zwischenzeit bereits den Weg für die Übernahme der Geschäfte von Prevent durch seine Fabriken.

1.300 Menschen unterwegs

Die Erfolgsgeschichte Kärntens, eines der Symbole des heimischen (Turbo-)Kapitalismus, war zu Ende. Den Anfang machten eine Krise, interne Streitigkeiten und mehrere unternehmerische Fehlentscheidungen. Alle Gespräche über einen Waffenstillstand zwischen Zakersnik und Hastor – auch die Aufteilung der Gruppe in zwei Teile stand auf dem Tisch – scheiterten. Auch wegen Hastors Plänen, die Reste von Preventa Global später günstig aus der Insolvenzmasse zu kaufen.

Als Prevent Global im Jahr 2010 bankrott ging, waren über Nacht 1.300 Menschen auf der Straße. Während die Näherinnen auf ihren Lohn warteten, betrieb Hastor ungestört sein Geschäft. „Er hat den Bankrott nicht einmal mit der Wimper gezuckt. Ihn interessierte das Schicksal dieser Menschen nicht. Ihm ging es nur darum, in der Öffentlichkeit nicht als Henker von Preventa Global gesehen zu werden“, erinnert sich einer von uns Gesprächspartner.

Mit ein paar weiteren Kratzern wurde es Zakersnik wieder abgenommen, dem es zuvor aufgrund von Hastors Manövern nicht gelungen war, die Mehrheitsbeteiligung an Preventa Global an die Russen zu verkaufen. Er verklagte seinen ehemaligen Partner auf fünfzehn Millionen Euro, gewann die Klage in erster Instanz, die jedoch vor dem Obergericht verloren ging. In dieser Zeit steckte Zakeršnik finanziell in zwei weiteren Geschichten: dem gescheiterten Luxemburger Fonds P&S East Growth, in den viele slowenische Influencer ihr Geld investierten, und den Anleihen staatlicher Banken.

Den meisten Kärntner Näherinnen gelang es, Arbeit zu finden – meist bei den Firmen Boxmark Leather und Johnson Controls.

Hastor war in Cimos nicht willkommen

Hastor blickte nicht allzu sehr zurück. Er hat letztes Jahr Autohäuser in Bosnien und Herzegowina verkauft. Er begann, in die Holz-, Lebensmittel- und Möbelindustrie zu investieren, wo die Gewinne auf billigen Arbeitskräften aus Bosnien und Herzegowina beruhten. Auch in Lenart stellte er bald die Produktion ein. Er versuchte letztes Jahr, nach Slowenien zurückzukehren, als er mit Hilfe der russischen Staatsbank VTB ein Angebot für Cimos unterbreitete. Regierung Mira Cerarinsbesondere der Wirtschaftsminister Zdravko Počivalšekgab rotes Licht für den Verkauf von Hastor, der den Zünder einer neuen sozialen Bombe zünden würde.

In letzter Zeit war Hastors Imperium von Streitigkeiten mit Käufern geprägt – allen voran Daimler, gegen das noch immer Gerichtsverfahren anhängig sind, und VW. Ihnen gefiel die Willkür der Familie Hastor bei der Schließung einiger Produktionsstandorte und dem Verkauf einiger Zulieferunternehmen, die unter den neuen Eigentümern begannen, die Preise zu erhöhen.

Er hat zu Hause den Status eines Gottes

Auch das letzte Pokerspiel mit VW spielte er in seiner kompromisslosen Art. Nachdem er einen Teil der Bestellungen storniert hatte, stoppte er die Lieferungen von zwei seiner Unternehmen und blockierte damit die Produktion neuer Golf. Obwohl Hastor die Zusammenarbeit mit VW für weitere sechs Jahre „erkauft“ hat, stellt sich die Frage, ob die Deutschen eine ähnliche Erpressung auch nach 2022 hinnehmen und die Zeit nicht lieber nutzen werden, um neue Lieferanten zu finden.

Das dürfte Hastor, der zu diesem Zeitpunkt 71 Jahre alt wird, keine Sorgen mehr machen. Er übergibt einen zunehmenden Teil des Geschäfts an seine in den USA ausgebildeten Söhne, trifft aber nach wie vor wichtige Entscheidungen selbst.

Das einst zerstörte Goražde ist heute wirtschaftlich eine der florierendsten Städte in Bosnien und Herzegowina, und Hastor hat darin den Status eines Gottes.