Wir befragen bekannte Slowenen zu ihrer „automobilen“ Geschichte und ihren Erwartungen an alternative Antriebssysteme wie Hybrid- und Elektrofahrzeuge. Diesmal wurden unsere Fragen vom Physiker Assoc beantwortet. dr. Griša MočnikForscher am Jožef-Stefan-Institut und ehemaliger Entwicklungs- und Forschungsdirektor bei Aerosol, dem weltweit größten Hersteller von Rußzählern.

Wann haben Sie Ihre Führerscheinprüfung bestanden und welches war Ihr erstes Auto?

Ich habe die Prüfung spät abgelegt – in meinem dritten Studienjahr. Ich fing an, einen Katra zu fahren, einen Renault 4, den ich mir von meinem Vater geliehen hatte.

Dann stellten sie sich auf …

Es folgten überwiegend französische Autos, mit kürzeren Fahrten in den Fernen Osten und Nordwesten Deutschlands. Der letzte war ein „dreckiger“ Euro-3-Diesel mit in mehreren Artikeln veröffentlichten Emissionsfaktoren.

Welches Auto fährst du heute? Und warum?

Citroën C4 Spacetourer. Wir haben den älteren Picasso ersetzt – er hat die unflexible Kollision mit dem LKW nicht überstanden; Zum Glück war nur das Blech beschädigt.

Wie sehen Sie die Zukunft der Entwicklung von Antriebsaggregaten für Pkw? Was denken Sie über die Zukunft der Dieselmotoren?

Dieselmotoren sind aufgrund der Stickoxid-Emissionen in Ungnade gefallen, obwohl sie vor zehn Jahren für ihren geringeren CO2-Ausstoß pro Kilometer bekannt waren – die Wahrheit ist leider komplizierter. Gepflegte und richtig konstruierte Motoren und Fahrzeuge, die Dieselkraftstoff verwenden, verursachen weniger Umweltverschmutzung als Benzinmotoren – sie geben viele organische Substanzen in gasförmigem Zustand an die Luft ab, die in der Luft oxidieren und Partikel bilden.

Welchen Antrieb bevorzugen Sie unter den Alternativlösungen: Hybrid oder rein elektrisch?

Hybridfahrzeuge sind eine Zwischenlösung zur Abschaffung von Privatfahrzeugen in Städten. Sie reduzieren die lokale Umweltverschmutzung, der Großteil des erzeugten CO2 ist jedoch dennoch fossilen Ursprungs (im Auto oder im Wärmekraftwerk). Das aktuelle Problem bei vollelektrischen Fahrzeugen ist die begrenzte Reichweite – tatsächlich rechnen die Hersteller damit, dass ein Haushalt ein weiteres Fahrzeug für Langstreckenfahrten haben muss (muss). Wenn wir das Gesamtbild betrachten, gibt es keine solche Reduzierung der Emissionen, vielleicht können wir die Luftqualität vor Ort verbessern. Die Alternative besteht nicht darin, den Antrieb von Personenkraftwagen zu ändern, sondern öffentliche Verkehrsmittel anstelle von Personenkraftwagen zu nutzen.

Was steht für Sie im Vordergrund: die zurückgelegte Strecke mit einer Tankfüllung dieses oder jenes Kraftstoffs oder die Reinheit der Emissionen?

Ich bevorzuge erschöpfende Mobilitätsformen. In Städten wie Ljubljana können viele Besorgungen zu Fuß erledigt werden, längere Strecken können mit dem Fahrrad oder öffentlichen Verkehrsmitteln zurückgelegt werden. Allerdings dürfte Letzteres benutzerfreundlicher sein.

Welchen Antrieb wird Ihr nächstes Auto haben?

Mit etwas Glück ist der, den ich jetzt fahre, der letzte. Ich würde sehr gerne nur mit dem Fahrrad und effizienten öffentlichen Verkehrsmitteln reisen, idealerweise mit Elektroantrieb (aus erneuerbaren Quellen). Der Verkehr ist eine Schadstoffquelle, die zum Teil aus der Verbrennung stammt, aber der Verkehr stößt noch viel mehr Partikel aus: Am wichtigsten sind die Partikel, die beim Bremsen entstehen. Dieser Teil der Schadstoffbelastung (pro gefahrenem Kilometer und pro Passagier) wird nicht durch eine Änderung der Antriebsart reduziert, sondern vielmehr durch eine Erhöhung der Anzahl der Passagiere in den Fahrzeugen.

Nutzen Sie öffentliche Verkehrsmittel?

Nur wenn es regnet.

Fahren Sie Fahrrad – nur zur Erholung oder für den alltäglichen Bedarf?

Ich bin ein großer Befürworter des Radfahrens: Ich fahre jeden Tag Rad. Ljubljana ist herrlich flach und eignet sich zum täglichen Radfahren zur und von der Arbeit.

Wann sind Sie das letzte Mal mit der Bahn gefahren?

Vor zwei Wochen in der Schweiz.

Was sind Ihrer Meinung nach die größten Mängel auf unseren Straßen bzw. im Verkehr? Welche Lösungen schlagen Sie vor?

Der größte Nachteil ist die übermäßige Anzahl an Fahrzeugen – insbesondere Personenkraftwagen für den täglichen Wander- und Transittransport von Lastkraftwagen. Transitfahrzeuge sollten den Zug nehmen. Für den regionalen (Vorort-)Verkehr ist die Kombination aus S-Bahn und Bus die einzig sinnvolle Lösung. In den Städten, insbesondere in Ljubljana, vermisse ich in der aktuellen Diskussion Trolleybusse als ernsthafte Alternative – nach dem Vorbild von Zürich. Sie erfordern eine minimale Infrastruktur für die Stromversorgung, haben keine lokalen Emissionen und können als Hybrid weiterfahren, um Verbrennungsmotoren zu „reinigen“, wenn die elektrischen Leitungen leer sind.