Johnny Depp, Jack Nicholson und Gerard Depardieu. Vielleicht wissen Sie, was sie gemeinsam haben? Es stimmt, alle drei sind (exzellente) Schauspieler, aber sie haben noch etwas gemeinsam, das Weinsammeln. Dies wird zu einer großen Sache, da eine Flasche einen himmelhohen Preis erzielen kann. Auch in Slowenien gibt es nicht wenige Fans, für die das Berappen von ein paar tausend Euro für eine Flasche kein Attentat auf das eigene Budget ist. Aber welchen Jahrgang soll man wählen? Es gibt viele, und viele sind sich einig, dass der Jahrgang 1971, zumindest was unsere Weine betrifft, das ist, was sie als einen der besten der letzten 100 Jahre bezeichnen. In diesem Jahr ist viel passiert, besonders was Autos angeht. Zum Beispiel ging Rolls-Royce bankrott und wurde verstaatlicht, Brian Rawlings produzierte ein Bulanti-Auto auf Basis des Mini Cooper, und in Japan begann Mazda mit dem Verkauf des Savanna-Modells, das außerhalb des Landes der aufgehenden Sonne besser als RX-3 bekannt ist. Kein Wunder, wenn niemand verstand, warum das Auto nach der Graslandschaft benannt wurde, in der auch kleine Büsche und Bäume wachsen und die vor allem Großtiere wie Elefanten, Zebras, Giraffen, Flusspferde und Löwen anzieht.

Es gab nicht einen RX-3, es gab drei. Es gab ihn als Coupé, viertürige Limousine oder viertürigen Kombi, die alle eine Länge von 4,06 Metern hatten. Letzterer war der weltweit erste Serienkombi mit Wankelmotor, perfekt für alle, die etwas mehr Leistung und dennoch Familiennutzen wollen. Allerdings entpuppte sich der Motor als ziemlicher Säufer, denn er verbrauchte 13 Liter Benzin auf 100 Kilometer (der Tank fasste 60 Liter) und auch das Geräusch des Auspuffs war nicht gerade angenehm für die Ohren. Es gab tatsächlich zwei Motorvarianten, eine mit 110 PS (81 kW) und die andere mit 130 PS (95 kW), die beide über ein 4-Gang-Schaltgetriebe oder ein 3-Gang-Automatikgetriebe geleitet wurden. Hinterräder. Das Auto war leicht, je nach Version zwischen 850 und 895 Kilogramm, und auch die Höchstgeschwindigkeit war angemessen, die zwischen 180 und 190 Stundenkilometern lag. Deutsch war auf den europäischen Märkten beliebt, wo 12.625 Mark bezahlt werden mussten.

Die Bremsen erforderten festen Pedaldruck

Die Designer entschieden sich dafür, die Frontpartie des Autos aggressiv aussehen zu lassen und liebäugelten mit dem Ur-Mustang. In Anbetracht seiner bescheidenen Länge wurde es breiter ausgelegt. Am meisten haben mich die Fahreigenschaften beeindruckt, vor allem die Lage auf der (kurvigen) Straße, aber die Federung erwies sich bei höheren Geschwindigkeiten als zu steif, und die Bremsen erforderten einen festen Druck auf das Pedal. Aber der RX-3 glänzte vor allem mit seiner Verarbeitungsqualität und einer vorbildlichen Serienausstattung, darunter Sicherheitsgurte für Fahrer und Beifahrer, aber leider keine serienmäßige Klimaanlage. Auch die Instrumententafel war perfekt und gut ablesbar, alle Schalter waren gut erreichbar und das große Lenkrad sah aus wie aus Holz, war aber tatsächlich aus holzähnlichem Kunststoff. „Als ich es zum ersten Mal sah, sagte ich, es erinnert mich an all die Familienlimousinen der 70er Jahre. Es kam mir klein vor, selbst für mich, der ich nur 1,73 Meter groß bin. Ich dachte, wie soll die Familie alles unterbringen, was sie braucht. Aber als ich ihn fuhr, verschwanden alle Bedenken und der Motor entpuppte sich als Volltreffer. Dann habe ich ein anderes Coupé gesehen und es war Liebe auf den ersten Blick“, sagt der stolze Besitzer Arnold Clark, der noch einen gut erhaltenen 1973er in seiner Garage stehen hat. Die Vordersitze waren bequem, die Sitzposition hoch, die Sicht vorbildlich und die Glasflächen groß. Auch der Schalthebel wurde komfortabel gestaltet, schnelles und sanftes Schalten war pure Freude. Zwischen 1971 und 1978 wurden 286.757 Stück produziert.

Für viele ein Auto voller Paradoxien

„Als ich den Schlüssel umdrehte, flogen wir buchstäblich. Was für ein Geräusch. Der Wankelmotor war laut, aber nicht störend, und wenn man aufs Gaspedal tritt, zaubert er einem ein Lächeln ins Gesicht. Das Lachen hört jedoch auf, als der Kraftstofftank sich schnell zu leeren beginnt. Aber der RX-3 ist ein Auto, das schnell gefahren werden muss. Je entschlossener der Druck aufs Gaspedal, desto mehr gibt der Motor nach und dreht bis zur Zahl 7000 hoch. Man muss ihm zeigen, wer der Boss ist“, beschreibt Clark das Fahren des blauen RX-3 und fügt hinzu, dass es wichtig ist, sich daran zu erinnern dass sein Auto schon 49 Jahre alt ist. Oder übersetzt: In puncto Sicherheit ist es meilenweit von heutigen Standards entfernt, aber das heißt natürlich nicht, dass man es nicht bis auf maximal 184 Kilometer pro Stunde pushen wird, was für damalige Verhältnisse groß und gewagt war.

Viele sehen den RX-3 oder den Savanna als ein Auto voller Paradoxien. Es scheint zu klein zu sein, um eine Familie zu sein, selbst der Wankelmotor war eine mutige Wahl. Trotzdem nahmen viele sie auch mit auf die Rennstrecke, vor allem nach Japan und in die USA (sie nahm an den 24 Stunden von Daytona teil), wo sie einige durchschlagende Siege errang. Aber unabhängig von allem überwiegen die Pluspunkte die Minuspunkte deutlich, und für viele hat der mutige Versuch Mazda in den kommenden Jahren mehr als zugute gekommen, da sie sich als Marke etabliert hat, die ihren eigenen Weg geht, nicht nach links und rechts abbiegt und kümmert sich nicht darum, was die Konkurrenz macht.