Luca oder Marko? „Beides“, lacht der gebürtige Laibacher, der sich in den letzten 20 Jahren zum bekanntesten Autodrifter Sloweniens entwickelt hat und mit seiner exzellenten Fahrzeugbeherrschung oft unverzichtbar ist, wenn es darum geht, attraktive Szenen in Autowerbung und Filmen zu filmen. Luka Marko Grošelj spricht immer noch mit einem Funkeln in den Augen über Autos und das Fahren, und obwohl er zugibt, dass er viel ruhiger geworden ist, ist er auch Ausbilder und Vater geworden, Autofahren ist immer noch eine Bühne für seine Kreativität. Ein Virtuose hinter dem Steuer, das könnte für den 45-jährigen Grošlje eine völlig korrekte Bezeichnung sein.
Im Auto seines Vaters zog er zum ersten Mal manuell
Seine Leidenschaft für Autos hat keinen familiären Ursprung. Mein Vater mochte Autos, aber nur im praktischen Sinne. Luka Marko war schon als Junge sehr technikinteressiert. Im Alter von zehn Jahren reparierte er Jalousien rund ums Haus, zerriss seine Autos und dergleichen. Gleichzeitig war er allen Freestyle-Sportarten wie Skateboarding, Snowboarding und dergleichen nahe. Bei perfekten Rutschen bis an den Straßenrand interessierte ihn mehr die „künstlerische“ Note als die Stoppuhr und wer am schnellsten ins Ziel kam.
„Ab und zu ließ mich mein Vater seinen Firmenwagen waschen, und als Belohnung probierte ich ein paar Tricks mit der Handbremse auf einem größeren Parkplatz. Damals gab es mehr Platz, weniger Autos, und es ging noch Ich hatte schon vor dem Abitur in den Ferien zwei Jobs und verdiente damit Geld für mein erstes Auto, einen BMW 2002, der mich damals rund 900 D-Mark gekostet hat, auf das ich sehr stolz war selbst und gleichzeitig habe ich mit diesem Auto meine ersten Schritte in die Welt der Fahrzeugrestaurierung und -wartung gemacht“, sagt Luka Marko Grošelj.
„Trotzdem vermisse ich oft die Möglichkeit, diese Elektronik wirklich hundertprozentig abschalten zu können. So wirklich, aber nicht, dass sie dann mitten in einer Kurve meinen Sicherheitsgurt strafft, die Seitenscheiben schließt, die Blinker einschaltet …“
Schon in jungen Jahren liebte er den Freestyle-Sport, sodass ihn auch das Autodriften anzog.
Sie haben mir gesagt, dass Sie am liebsten in die automobilen Neunziger zurückgehen würden. Wieso den?
Das klingt vielleicht sehr klischeehaft über das goldene Zeitalter, aber in Wirklichkeit waren Autos damals leicht, einfach und unkompliziert. Ein bereits komplett klassisches Auto könnte einen sehr hohen Spaßfaktor haben. Heute sind sie vollgestopft mit Sicherheitszubehör, sie sind größer geworden, alles wird dem Komfort und der Sicherheit untergeordnet, deshalb sind sie auch viel schwerer. Damals fuhr der Fahrer eigentlich noch das Auto, ohne zumindest teilweise die Elektronik zu betreuen.
Sie sind als großartiger Fahrer bekannt, der sich im Driften bewährt hat, und heute sitzen Sie oft beim Autofilmen hinter dem Steuer. Wo sehen Sie diesen Unterschied in der Entwicklung von Technik und Elektronik?
Während der Dreharbeiten merke ich, dass die größte Herausforderung nicht mehr der technische Aspekt des Fahrens ist, sondern wie man die Elektronik davon überzeugt, dass man überhaupt fahren darf. Die Herausforderung, die Anweisungen zu lesen, um den Sportwagen so zu gleiten, wie ich es möchte. Elektronik ist für solch leistungsstarke Autos natürlich notwendig, denn ohne sie wäre die überwiegende Mehrheit der Käufer nicht in der Lage, sie sicher zu fahren. Allerdings vermisse ich oft die Möglichkeit, diese Elektronik wirklich hundertprozentig abschalten zu können. Also wirklich, aber nicht, dass er dann mitten in einer Kurve den Gürtel enger schnallt, die Seitenscheiben schließt, die Blinker anmacht… Der größte Stress ist, ob die gewünschten Szenen dadurch gedreht werden können. Die meisten Autos haben bereits Automatikgetriebe, die ihre eigene Leistungscharakteristik und gewisse Ansprechverzögerungen haben.
Video – Rutschen entlang der Straße in Richtung Lučina
Wie erinnerst du dich an deine Anfänge im Driften? Wir kannten ihn damals kaum. Schon gar nicht als ernsthafter Sport, sondern vor allem als Teil der japanischen Kultur…
Diese Tage sind wirklich andere Zeiten. Es gibt mehrere Trainingsplätze, wo Sie üben können. In meiner Jugend war eine legale Ausbildung überhaupt nicht möglich. Vor etwa 20 Jahren hatten wir Glück mit der damaligen Mobikrog-Strecke in Dolenjsko. Als Amateure könnten wir die Strecke den ganzen Tag für uns alleine haben. Wir brachten einen kleinen LKW mit Reifen und trainierten den ganzen Tag. Deshalb hatten wir auch einen deutlichen Vorteil gegenüber unseren Wettbewerbern aus Europa. Sie hatten bessere finanzielle Möglichkeiten und fortgeschrittenere Technik, aber wir hatten viel mehr Training und Kilometer. Training ist der Schlüssel zum Driften.
Ich bin natürlich den Japanern gefolgt. Am meisten beeindruckt haben mich diejenigen, die aus anderen ernsthaften Motorsportdisziplinen zum Driften gekommen sind. Rallye-Fahrer nutzten bereits die richtige Technik, um das Lenkrad zu drehen, das Gewicht des Autos zu kontrollieren und dergleichen. In Slowenien hat mich Andrej Jereb sofort mit seinem Fahrstil und der Technik mit dem Lenkrad zu arbeiten überzeugt, das Fahren mit ihm macht mir immer wieder großen Spaß.
War Ihr Gefühl für rutschende Autos angeboren?
Ich kann auch in die entgegengesetzte Richtung prahlen und sagen, dass ich ein wirklich schlechtes Gefühl für Geschwindigkeit und Linie habe. Um schnell sein zu lernen, musste ich mich immer ehrlich anstrengen und trainieren. Aber es stimmt, dass ich alles andere an der Balance des Autos viel schneller gemeistert habe.
Heute haben Sie Ihre eigene Akademie, um Driften zu lernen. Was fällt Ihnen bei den Auszubildenden auf? Welches Vorwissen haben sie über das, was sie wollen?
Tatsächlich wird viel Wert auf Sicherheit gelegt. Wenn Sie hauptsächlich dorthin kommen, um Adrenalin auszuschütten, würde ich lieber nur eine Spritztour machen. Die Auszubildenden müssen spüren, was zu vermeiden ist, damit es nicht zum Ausrutschen kommt. Es gibt viele grundlegende Fehler. Zum Beispiel zwingt Untersteuern Autos oft und Übersteuern tritt auf. Ich möchte, dass sie diese grundlegenden Dinge spüren, was mit dem Auto passiert. Damit ist mein Ziel bereits erreicht. Aber es hängt alles von der Person ab. Einige Gruppen sind sehr talentiert und haben sogar Vorkenntnisse. Mit ihnen überspringen wir Levels und können ein Training absolvieren, das eigentlich meinem ähnelt. Aber ich kann sagen, dass sie immer eine sehr positive Überraschung sind, besonders Mädchen.
Grošelj ist auch am Filmen anspruchsvoller Autoszenen beteiligt, bei denen der Schwerpunkt auf den präzisesten gefahrenen Kurven liegt.
Was ist das Schwierigste, was man über das Driften lernen kann?
Der schwierigste Moment ist, wenn der Ausrutscher passiert. Dies ist oft ein Moment unbewusster Angst und Überraschung. Wir haben es in unserem Unterbewusstsein verwurzelt, dass wir sofort Kontrolle und Griff aufbauen wollen. Dies muss überwunden werden. Wenn das Auto an Fahrt gewinnt und der Gleitwinkel zunimmt; Wenn Sie dann bremsen oder vom Gas gehen, ist alles vorbei. Auch die Sicht des Fahrers ist problematisch. Im Fahralltag schauen wir ständig auf die Nase des Autos. Wenn eine Rutsche beginnt, bleibt der Blick oft dort, was in der Praxis bedeutet, auf den Straßenrand, eine Mauer oder einen Graben, anstatt ausschließlich auf den gewünschten Ausgang der Kurve gerichtet zu sein.
Heck- oder Frontantrieb in einem Auto, was bevorzugen Sie?
Absolut Heckantrieb, aber auch hier kommt es auf das Auto an. Ein dynamisches Auto mit Frontantrieb ist immer noch ein Favorit im Vergleich zu einer schweren Limousine mit Hinterradantrieb.
Atmosphärischer oder Turbomotor?
Atmosphärisch. Es lässt sich wesentlich präziser fahren.
Ich glaube, Sie beherrschen die Fersen-Zehen-Technik. Wie lange werden junge Leute es überhaupt kennen, geschweige denn wissen, wie man es benutzt?
Ich wende die Technik nur auf der Strecke an. Beim Driften schaffe ich es, die Motordrehzahl zu halten, während ich mit einem Teil meines Fußes bremse. Das ist jetzt besonders praktisch, da ich ein Auto mit Turbolader fahre. Tatsächlich verschwindet diese Technik bereits, vielleicht werden junge Leute sie überhaupt nicht kennen. Heute kennen wir bereits Schaltgetriebe, bei denen die Elektronik automatisch die Drehzahl anhebt. Das kann bequem sein, aber ich persönlich mag es nicht am meisten.
Was ist mit Elektroautos? Ich ziehe es vor, gar nicht nach dem automatischen Treiber Ihrer Münze zu fragen …
Elektroautos haben ihre absoluten Vorteile, die auch hinlänglich bekannt sind. Diese blitzschnelle Leistung können klassische Motoren selbst mit ausgeklügelten Getrieben und Differenzialen nicht bieten. Der Vorteil von Herstellern von Sportfahrzeugen mit Elektroantrieb liegt auch in der Möglichkeit, Motoren direkt in die Räder einzubauen und mit individueller Steuerung in die sportlichere Dynamik des Fahrzeugs zu integrieren. Aber wenn ich beim Gleiten einen Elektro-Sportwagen sehe und es keinen Ton gibt, dann fehlt noch etwas. Es war, als hätte jemand damals alle meine Emotionen abgeschaltet. Sicherlich müssen die Hersteller einen Weg finden, Strom mehr Emotionen hervorrufen zu lassen. Vielleicht bin ich altmodisch, aber es bedeutet mir persönlich viel, nicht nur den Sound des Motors zu hören, sondern auch die Geräusche von Bremsen, Differenzialen und dergleichen.
In diesem Jahr sahen wir Sie beim Hochgeschwindigkeitsrennen in den Bergen gegen Lučina driften. Driften Sie lieber auf einer Rennstrecke oder auf einer klassischen Straße, wenn diese für den Verkehr gesperrt ist?
Viel mehr Freude und Herausforderung ist auf der Straße, wo die Oberfläche stark eingeschränkt ist. Auf der klassischen Straße ist wenig Platz für Fehler, dafür ist die Strecke sicherer und besonders gut zum Lernen geeignet.
Zu welcher Genauigkeit können Sie driften, wenn Sie gebeten werden, bestimmte Filmszenen zu machen? Reden wir von Zentimetern, Metern?
Grundsätzlich können wir von Genauigkeit in Zentimetern sprechen. Das gilt aber nur beim Einsatz von Rennautos, wo man am Steuer merkt, dass man bis ans Limit und fast bis an den Zaun gehen kann. Und selbst wenn Sie es anfassen, ist es im Prinzip keine große Sache. Sie ersetzen einen Teil des Kunststoffs, reparieren ihn und fahren weiter. Aber hinter dem Steuer von Serienautos, insbesondere sehr seltenen und wertvollen Prototypen, ist es ganz anders. Da darf einfach kein Fehler sein. Ich war auch hinter dem Steuer von Autos, von denen es eigentlich nur ein Exemplar gab. Wenn ich es beschädigen würde, wäre es das Ende des Drehs. Da nehme ich mir bewusst mindestens einen halben Meter Reserve. Bei sehr schnellem Rutschen, wenn die Geschwindigkeiten über 150 Kilometer pro Stunde liegen, ist diese Reserve sogar noch etwas größer.
Wie schnell war deine schnellste Rutsche?
Als wir den Werbespot mit dem BMW M5 gedreht haben, lag die Rutschgeschwindigkeit am Kurvenende bei rund 220 Stundenkilometern. Wir haben auf einem stillgelegten Flughafen an der Grenze zwischen Deutschland und den Niederlanden gedreht. Als interessante Tatsache kann ich sagen, dass es umso einfacher ist, zu rutschen, je höher die Geschwindigkeit ist. Ich muss mich weniger anstrengen, um das Auto ins Schleudern zu bringen, und selbst dann muss ich weniger mit dem Lenkrad arbeiten als bei niedrigeren Geschwindigkeiten. Nur bei hohen Geschwindigkeiten muss man viel präziser sein als sonst, denn die Folgen können sehr gravierend sein. Beim Filmen der schnelleren Segelflugszenen herrscht meist viel Spannung, da in einem kleinen Caterham mit offenem Dach oft ein Kamerateam direkt neben mir herfährt. Wenn es schief geht, kann eine Katastrophe passieren.
Aber kommt es jemals vor, dass Drehbuchautoren und Regisseure Sie um etwas bitten, das Ihnen nicht genommen werden kann?
Ja, natürlich kommt das tatsächlich ziemlich oft vor. Diese Ersteller von Inhalten haben in der Regel einen anderen Hintergrund und sind keine echten Autoenthusiasten und haben daher möglicherweise kein wirkliches Gespür dafür, was mit einem Auto gemacht werden kann. So entstehen auch einige ziemlich verrückte Ideen. Die letzte solche Idee war die Idee, in den höheren Gängen des vierten Gangs in Richtung Mangartska sedlo zu fahren. Dann beginnen die Abstimmungen. Der einfachste Weg, mögliche Reibungen zu lösen, ist, den verantwortlichen Schöpfer direkt mit ins Auto zu nehmen und dann allmählich Gas zu geben. Wenn er ruft, dass es genug ist, einigen wir uns dann schnell auf realistischere Szenarien.
Aber wahrscheinlich wird es mit der Entwicklung von Technologie, YouTube und sozialen Netzwerken immer schwieriger, etwas wirklich Bahnbrechendes aufzunehmen?
Unbedingt. Vor 15 Jahren war jeder Segelflugfilm ein sofortiger Erfolg. Heute wird es jedoch immer schwieriger, etwas wirklich Neues zu zeigen. Nicht nur die Fahrtechnik und die Inszenierung, die ganze Geschichte muss stimmen, von der Location über die Musik bis hin zur Ansprache und dergleichen. Ich weiß nicht, ob es eine gute Botschaft für junge Menschen ist, zu extremen, verrückten Dingen gezwungen zu werden.
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