Am Dienstag, 5. Dezember, werden die Nominierten für Del’s Person of the Year 2023 bekannt gegeben, die wir gemeinsam mit den Lesern Anfang Januar bekannt geben werden. Renommierter Brückenbauer und Bauingenieur Marjan Pipenbacherder Kroatien mit der Pelješki-Brücke verband und Slowenen und anderen Europäern die Reise von Nord- nach Süddalmatien (und zurück) verkürzte, wurde zu Beginn des Jahres als Dels Persönlichkeit des Jahres 2022 gefeiert. Wie er behauptet, der Titel verschaffte ihm noch größere Anerkennung.

„Die Anerkennung der Menschen, die für mich gestimmt haben, kann als Bestätigung dafür verstanden werden, dass Sie ein Experte sind und sowohl auf Ihrem Gebiet als auch für Slowenien etwas erreicht haben. Meine herausragenden Ingenieursleistungen wurden auch in Kroatien und anderswo im Ausland anerkannt. Der Pelješki Most brachte viel Positives.“ zeigt auf Slowenien. Ich habe viele Glückwünsche und Fotos von Kollegen aus dem Urlaub bekommen, etliche deutsche Ingenieure haben dort Fotos gemacht und mir gratuliert, das zeigt auch, wie sie ein bisschen Slowenien sehen. Hier ist Wissen und Fachwissen vorhanden, und das können sie auch gleichwertig mit der Expertise der besten deutschen Ingenieurbüros“, betont der (Mit-)Gründer der Firma Ponting und der Firma Pipenbaher inženjerji sowie Dozent an der Fakultät für Bauingenieurwesen, Verkehrstechnik und Architektur in Maribor. Nach den Überschwemmungen wurde er zum Leiter des Wiederaufbaurates der Regierung ernannt.

Sie sind in diesen Tagen sehr beschäftigt, Sie sagten, dass Ihre Reise Sie ins Ausland führt. Was machen Sie neben Ihrer Arbeit als Leiter des Restaurierungsrates noch?

In diesem Jahr haben wir in Novi mesto die beiden Brücken Loka–Kandija und Irča vas über die Krka eröffnet, für letztere haben wir Architekten von Jereb und Budja erhielt von der slowenischen Kammer für Architektur und Raumfahrt den Golden Pencil Award für hervorragende Ausführung. Das sind schöne Dinge. Der Bau der Vinjan- und Gabrovica-Viadukte auf der Trasse des zweiten Gleises nimmt viel Zeit in Anspruch, diesen Mittwoch haben wir gerade den letzten Abschnitt in der Nähe von Gabrovica verlegt und damit den Bau abgeschlossen. Auch das Vinjan-Viadukt muss bis Ende des Jahres fertiggestellt sein.

Ansonsten gilt es, breiter zu denken. Das Problem Sloweniens sind große Investitionsschwankungen, daher hoffe ich, dass mit dem Bau der dritten Entwicklungsachse, die vier Jahre dauern wird, begonnen wird. Wir werden darauf vier größere Gebäude errichten, die sowohl für unser Unternehmen als auch für Slowenien eine Art Galerie sein werden.

Aber es wird notwendig sein, wieder ein Geschäft im Ausland zu finden, ohne das es nicht geht, und es wäre schade, die Referenzen nicht zu nutzen. Im Ausland sind diese entscheidend, um sich überhaupt für das Projekt bewerben zu können. Es gibt auch Wiederaufbau nach dem Hochwasser. Es ist schön, zu Hause zu arbeiten, lange Geschäftsreisen entfallen, obwohl die Reise nach Pelješac oder nach Dalmatien für mich nie unangenehm war, ist die Natur dort sehr schön. Etwas anderes ist es, in die Türkei oder nach Nordafrika zu reisen, selbst durch Deutschland ist die Reise schnell mindestens tausend Kilometer lang.

Als welche Referenz erwies sich die Pelješki Most in den anderthalb Jahren?

Bei unseren Flüssen oder Schluchten handelt es sich dabei lediglich um die Überbrückung von Spannweiten von einhundert oder 150 Metern, wie zum Beispiel beim Viadukt Črni Kal, der auch im europäischen und globalen Maßstab als schönes Beispiel eines Talviadukts gilt. Aber im Ausland gelten Mindestspannweiten von 200 oder 300 Metern als Referenz, daher waren die beiden von uns entworfenen Brücken über den Euphrat in der Türkei solch anspruchsvolle Aufgaben. Ich bin sehr froh, dass bei dem starken Erdbeben in der Türkei Anfang des Jahres niemand verletzt wurde, obwohl sie sich in unmittelbarer Nähe des Epizentrums befanden.

Dies gilt wahrscheinlich als zusätzliche Empfehlung, Bestätigung.

Bei den anspruchsvollen Projekten, die ich im Ausland hatte, kommen immer drei Probleme zusammen: Extrem anspruchsvolle Fundamente, Winde – das sind meist exponierte Standorte, wo die Windgeschwindigkeit 150 bis 200 Kilometer pro Stunde erreicht – und vor allem sind es Gebiete mit hoher Erdbebenbelastung Intensität. In der Türkei mussten wir beispielsweise mit zwei- bis dreimal größeren Beschleunigungen rechnen als im Raum Ljubljana. Gleichzeitig möchte ich darauf hinweisen, dass wir zwar viel europäisches Geld für die energetische Sanierung von Gebäuden ausgeben, dabei aber vergessen, dass viele Gebäude in Ljubljana nicht erdbebensicher sind.

Das Geld sollte vor allem für die Gewährleistung der Erdbebensicherheit verwendet werden. Würde Ljubljana wie vor drei Jahren in Zagreb erschüttert, gäbe es enorme Schäden und auch Todesopfer, für die aufgrund ihrer Gleichgültigkeit sowohl Fachleute als auch Politiker die Verantwortung tragen werden. Wir stellen Geld nur für Energie- und Schönheitsreparaturen bereit; Bauliche Eingriffe sind deutlich tiefer, anspruchsvoller, länger und teurer. Dies zeigt die ganze Unvernünftigkeit der europäischen Bürokratie, die Zuschüsse gewährt.

Auf welche Ihrer Leistungen sind Sie in diesem Jahr besonders stolz?

Ich freue mich, dass wir die Brücken über die Krka in Novi Mesto fertiggestellt haben, es handelt sich um wirklich schöne und einfallsreich gestaltete Bauwerke. Interessant wird auch das Eisenbahnviadukt Gabrovica unter Črni Kal sein, das im Raum nur sehr schwer zu platzieren war. Es war notwendig, dem bestehenden Straßenviadukt ein weiteres Straßenviadukt hinzuzufügen, ruhig im Raum, der wie ein Schnauben ist, das zwischen den Beinen des Vaters kriecht und ihn irgendwie an ihn weiterleitet. Am Ende kommt noch eine weitere Bahn hinzu, die ebenfalls wie ein Hochgeschwindigkeitszug durch das Tal flitzen wird. All dies wird für den zufälligen Beobachter klar lesbar sein.

So ist im Hintergrund und unter dem Viadukt Črni Kal das Gabrovica-Viadukt zu sehen. FOTO: Boris Šuligoj

Brückendesigner Er trägt eine sehr große Verantwortung gegenüber dem Raum, in dem er solche riesigen Skulpturen platziert, aber es ist wichtig, dass er auch auf den Investor hören kann, denn für einen minimalen Preisunterschied ist es möglich, ein Objekt zu bauen, das in der Lage ist Harmonie mit dem Raum und wirkt darin nicht gewalttätig. Es scheint mir, dass ich nach Beendigung meiner Karriere in aller Ruhe auf das Viadukt Črni Kal blicken kann, das größte in Slowenien. Es wirkt ruhig und harmonisch, es hat schöne Proportionen, die dem Goldenen Schnitt nahekommen.

Aber auch der Pelješki Most, eine riesige Skulptur aus 75.000 Tonnen Stahl und 70.000 Kubikmetern Beton mit einer Länge von 2,5 Kilometern, funktioniert problemlos und ruhig. Kroaten sagen, dass es sehr schön ist und mit dem Raum harmoniert. Es tritt bescheiden ein und bildet ein harmonisches Ganzes mit der umgebenden Landschaft.

Für die Pelješki-Brücke erhielt er viele Glückwünsche und Fotos von seinen Urlaubskollegen, etliche deutsche Ingenieure machten dort Fotos und gratulierten ihm. FOTO: Božidar Vukičević/Cropix

Sie haben mehr als zweihundert Brücken in Slowenien und im Ausland entworfen. Viele sind während der Überschwemmungen im August gestrandet, auch Sie?

Bei diesen Überschwemmungen wurden von 260 Brücken auf Nationalstraßen nur vier zerstört oder beschädigt, und diese waren zwischen dreißig und fünfzig Jahre alt. Problematisch waren kleinere Brücken, die von Kommunen gebaut wurden, die nicht ordnungsgemäß geplant und professionell geprüft wurden. Während der Überschwemmung stürzten viele kleinere Brücken auf Gemeindestraßen ein, da das Wasser Straßenböschungen erodierte und Uferwiderlager unterhöhlte.

Eine Analyse des staatlichen technischen Amtes ergab, dass es mehr als fünfhundert Brücken gibt, für die es in den slowenischen Gemeinden nicht einmal eine Inspektion gibt. Deshalb haben wir die Erstellung eines Katasters der kommunalen Brücken vorgeschlagen. Wichtig ist, dass auch die Brücken erhalten bleiben, wofür ausreichende Mittel bereitgestellt werden müssen. Während des Lebenszyklus der Brücke – also in hundert Jahren – müssen zwischen 60 und 80 Prozent der Investitionen für den Unterhalt aufgewendet werden, also fast so viel, wie ein Neubau kosten würde. Es ist notwendig, Betten, Erweiterungen, Ausrüstung, Fahrbahn usw. zu erneuern.

Die von uns in Vorbereitung befindlichen Sonderrichtlinien für den Bau von Brücken über reißende Flüsse und Bäche sehen vor allem tiefe Gründungen und den Verzicht auf Stützen im Fluss vor. Um den Wartungsaufwand möglichst gering zu halten, müssen es sich um Integralbrücken ohne Bettungen und Ausbauten handeln, was die Wartungskosten senkt.

Sie waren auch am Wiederaufbau nach dem Hochwasser 1990 beteiligt, welche Erfahrungen haben Sie damals gesammelt?

Das größte Problem besteht – genau wie im Gesundheitswesen – darin, Effizienz, Reaktionsfähigkeit und Arbeitsweise zu verändern oder zu steigern. Auch dies wurde durch diese Überschwemmungen freigelegt. Vor der ersten Sitzung des Wiederaufbaurates der Regierung überprüfte ich, wie häufig es im letzten Jahrhundert zu Überschwemmungen gekommen war, und stellte fest, dass es alle zehn Jahre eine große Überschwemmung und alle zwanzig Jahre eine katastrophale Überschwemmung gab. Aber wir haben daraus sehr wenig gelernt.

Zwei oder drei Jahre nach jeder Überschwemmung wurden Maßnahmen ergriffen, doch dann ließ die Besorgnis nach. Das Wichtigste ist, dass die Gewässer kontinuierlich reguliert werden und der Staat Mittel für ihre Instandhaltung bereitstellt. Diese Überschwemmungen sind eine großartige Gelegenheit, Dinge radikal zu verändern und neu zu gestalten. Wir haben ständig Platz beansprucht und dort gebaut, wo wir nicht hin sollten. Es müssen Trocken- und Nassreservoirs errichtet werden, in denen das Wasser bei starkem Regen ungehindert und ohne Schaden austreten kann.

Sie sagten, dass die Sanierung mit vielen Interessen kollidieren wird. Welche werden bereits gezeigt, was erwarten Sie sonst noch?

Das größte Problem werden die Menschen sein, die umgesiedelt werden müssen. Wir müssen sie verstehen; Ein Mann hat mit großer Anstrengung und Opferbereitschaft ein Haus und eine Zukunft gebaut, er geht abends zu Bett und stellt dann am Morgen fest, dass er nichts mehr hat und buchstäblich nichts zum Anziehen hat. Aber es wäre sinnlos, die Hochwassersicherheit in Struga zu gewährleisten, das auch durch Erdrutsche bedroht ist, die ein viel größeres Problem darstellen als Wasserläufe.

Flüsse und Bäche lassen sich relativ einfach und schnell regulieren, indem man das Flussbett vertieft, die Ufer ordnet und verstärkt, doch Erdrutsche stellen eine große versteckte Gefahr dar, die Sanierung wird sehr langwierig und teuer sein. Vor allem gilt es, die Sicherheit der Menschen zu gewährleisten.

Alle Ehre den Feuerwehrleuten und dem Katastrophenschutz, auch der Reaktion der Slowenen… Auch in der Politik sollte es mehr von dieser Art von Solidarität, Toleranz und Zusammenarbeit geben. Wir sollten mehr Brücken bauen, es gibt nicht genug davon zwischen den Menschen, die slowenische Nation ist zu gespalten.

„Die Anerkennung der Leser, die für mich gestimmt haben, kann als Bestätigung dafür gewertet werden, dass Sie ein Experte sind und sowohl auf Ihrem Gebiet als auch für Slowenien etwas erreicht haben“, sagt der letztjährige Gewinner, der Bauingenieur Marjan Pipenbaher. FOTO: Črt Pixi

Wer könnte in diesem Jahr Ihre Nachfolge als Persönlichkeit von Del antreten, wer hat Ihrer Meinung nach letztes Jahr den größten Eindruck hinterlassen?

Das ist schwer zu sagen, aber es gibt viele junge Menschen, die sich im Bereich der Hochtechnologie etabliert haben, auch wenn sie, wie Viktor Marklj und ich, buchstäblich bei Null angefangen haben, heute aber Spitzen-Hightech-Unternehmen besitzen, die in anderen Ländern beschäftigt sind . Ich würde jeden von ihnen selbst auswählen. Sie sind die Zukunft Sloweniens, Wissen ist der Schlüssel, denn als kleines Land können wir in arbeitsintensiven Industrien nicht konkurrieren.

Mir geht es gut Ich weiß, was es bedeutet, es zu schaffen und in der Welt erfolgreich zu sein. Das bedeutet wörtlich, dass Sie den größten Teil Ihres Lebens und Ihrer gesamten Freizeit dem ständigen Lernen und Arbeiten widmen. Arbeit muss auch glücklich machen, ohne sie ist sie nichts, sie muss eine Herausforderung sein. Erfolg erfordert Verstand, Herz und Mut.

Was wäre Ihre Botschaft an junge Menschen?

Es gibt nichts zu befürchten! Das sagt alles.