Basierend auf dem klassischen 4er bietet der BMW i4 eine erschwingliche Reichweite mit einer einzigen Ladung. Sogar bis zu 450 Kilometer ohne Stopp.

Vor einiger Zeit gab es unter uns Autofahrern eine Debatte darüber, wie viel Beschleunigung der durchschnittliche Fahrer aushalten kann, ohne körperliche Beschwerden zu verspüren, und die potenzielle Idee, etwas Verschlucktes den Eingang hinunterzuwürgen. Wenn wir wissen, dass die Rennfahrer in den Rennklassen, insbesondere in der Formel 1, mehr G Quer- und Längsbeschleunigungen ausgesetzt sind, wissen wir auch, dass sie täglich trainieren müssen, um damit fertig zu werden.

Der Einzug des Elektroantriebs und die Eigenschaften des Elektromotors mit konstantem Drehmoment hat den gewöhnlichen Passagier im Auto dieser Extremzone etwas näher gebracht, was nicht heißt, dass es jetzt notwendig ist, für Elektroautos „fit“ zu werden und zu werden ein Athlet. Aber beim Beschleunigen, nicht nur aus dem Stand, demütigen die meisten Elektroautos die konventionelle Straßenkavallerie vollständig. Je mehr Leistung, desto mehr Drehmoment, und hier haben die Ingenieure nicht viel zu tun, außer mit elektronischen Einschränkungen. Solange das Auto in gerader Linie an den Sitzen klebt, funktioniert es noch irgendwie, aber wenn wir es zwischen den Kurven nehmen, zeigen sich leicht veränderte Verhältnisse.

Trotzdem ist er mit 2.050 Kilogramm leicht genug, um recht gut durch Kurven zu kommen.

Hype-Drehmoment

Hatte der i4 M50 bis zu 800 Nm Drehmoment, sind es beim Bruder aus der unteren Etage nur 340 Nm, aber es reicht immer noch, um das Auto in 5,7 Sekunden auf 100 km/h zu beschleunigen, und die Höchstgeschwindigkeit ist begrenzt bis 190 km/h. Viel Drehmoment für normales Überholen und Zwischenbremsen auf der Autobahn macht die neue Phalanx der elektrischen Sportlimousinen spaßig, liebenswert und nützlich. Auch weil es nur auf dem hinteren Radpaar Antrieb hat. Der Akku mit 81 kWh verspricht bis zu 591 Kilometer, was natürlich nicht passieren wird, aber bei täglicher Nutzung kommt man bis zu 450 Kilometer weit, aber wenn man nicht sehr weit von zu Hause weg ist, ist der Akku sowieso jeden Morgen voll. Als klassisches viertüriges Coupé mit beachtlichen 4,78 Metern Länge ist das Auto eher ein Straßenkreuzer als ein Lokalrenner. Trotzdem ist er mit 2.050 Kilogramm leicht genug, um recht gut durch Kurven zu kommen. Solange sich der Fahrer und das Fahren innerhalb der Grenzen der relativen Normalität bewegen.

Warum habe ich eine Debatte darüber begonnen, wie viel ein untrainierter Körper verkraften kann? Eine der Fahrten dieses elektrischen i4 war auf der kurvenreichen Straße nach Jezerska, wo Sie das dynamische Fahren wirklich genießen können. An einem schönen Sommertag und auf einer praktisch leeren Straße sprang das Auto schön aus der Kurve und bremste glücklich vor ihnen, aber angesichts des Gewichts und der Kräfte muss ich zugeben, dass ich nach diesen 10 Kilometern Fahrt ziemlich müde war, beides körperlich und geistig. Wenn der schwächere i4 ein verspieltes Auto ist, ist dieser immer noch brutal, mit viel Drehmoment und das Auto wird sich nicht dagegen wehren. Tatsache ist, dass solche Fahrzeuge auf einer solchen Straße selbst für Motorradfahrer unzugänglich sind, und es ist interessant zu sehen, dass oben am See zwei deutsche Motorradfahrer direkt hinter mir herkamen, um zu sehen, womit sie es zu tun hatten. Elektrisch, ja, sagst du? Gerade wegen der aufgeführten Parameter, insbesondere Gewicht und Drehmoment, ist der i4 mehr, als der durchschnittliche Fahrer auf einer solchen Straße gebrauchen kann. Selbst der schwere Bayer durch die Kurven, wenn auch nur ein oder zwei Zehntel über 1 G, hinterlässt einiges an Kraft auf Rücken und Armen des Fahrers. Das Gefühl, dass sich die Spielregeln für die Zukunft geändert haben, ist vorhanden – es wird keine leichten Autos mehr geben, es sei denn, wir ernten Strom aus der Luft.

Technische Information

Abmessungen (L/B/H): 4.783 mm x 1.852 mm x 1.448 mm

Motor: elektrisch 250 kW (340 PS)

Drehmoment: 340Nm

Erreichen: 590km (WLPT)

Kofferraumgröße: 470-1290 Liter

Preis: 54.300 € (mit Zusatzausstattung 75.288 €)

Geeignet für berufliche oder familiäre Verpflichtungen

Der Innenraum eines solchen Autos ist der Höhepunkt deutscher Technik, und das Wort phänomenal, insbesondere in Bezug auf Ergonomie und Sitze, ist absolut angemessen. Der Kofferraum ist eher klein, 470 Liter, aber angesichts der Tatsache, dass es sich um einen sportlichen Viersitzer handelt, mehr als genug, und das ist nicht einmal der Hauptzweck des i4. Sein Hauptvorteil gegenüber dem superwindigen M50 ist die Benutzerfreundlichkeit. Auf dem Weg von der Arbeit nach Hause oder umgekehrt, auf der Autobahn, kann es ein äußerst komfortables und ruhiges Auto sein, bei dem die bereits erwähnte hervorragende Ergonomie noch hinzukommt. Aber wenn du in der Kolonne einen Sprung nach vorne brauchst, tritt ruhig etwas mehr aufs Pedal, Reserven sind genug vorhanden.

Noch ein Wort zum Laden – an einem DC-Lader überträgt der i4 bis zu 205 kW Leistung, von 20 auf 80 Prozent soll der Akku in 23 Minuten voll sein, da wird aber schon früher mit 11 kW die Ausnahme gemacht Haushaltssteckdose laden Sie es in etwas mehr als fünf Stunden für das gleiche Verhältnis auf. Für den mittelstarken i4 gilt es, inklusive Zusatzausstattung 54.300 Euro zu berappen, ab M-Line 75.288 Euro.